Comentarios en: Melbourne: “Families of the future - The two wheel revolution” http://www.ciudadciclista.org/146/melbourne-families-of-the-future-the-two-wheel-revolution/ No vamos a esperar a nada para usar nuestras bicis Tue, 06 Jan 2009 20:26:53 +0000 http://wordpress.org/?v=2.6.5 Por: Txarli http://www.ciudadciclista.org/146/melbourne-families-of-the-future-the-two-wheel-revolution/#comment-15112 Txarli Tue, 16 Oct 2007 11:04:12 +0000 http://www.ciudadciclista.org/146/melbourne-families-of-the-future-the-two-wheel-revolution/#comment-15112 ¿"Todas las ciudades Holandesas, conocen desde decenios, los beneficios de los carriles-bici."? Uy que despiste llevas... Txarli Carril-bici KK http://bicilibre.livejournal.com ¿”Todas las ciudades Holandesas, conocen desde decenios, los beneficios de los carriles-bici.”?

Uy que despiste llevas…

Txarli
Carril-bici KK
http://bicilibre.livejournal.com

]]> Por: Ruben http://www.ciudadciclista.org/146/melbourne-families-of-the-future-the-two-wheel-revolution/#comment-8950 Ruben Mon, 14 May 2007 15:41:52 +0000 http://www.ciudadciclista.org/146/melbourne-families-of-the-future-the-two-wheel-revolution/#comment-8950 Todas las ciudades Holandesas, conocen desde decenios, los beneficios de los carriles-bici. Varias son las razones que inclinan a los holandeses hacia el uso de la bici. En primer lugar esta la seguridad que ofrece el carril-bici. Esta ha sido crucial para el cambio a la cultura de la bicicleta. Las madres montan en ellas a sus hijos desde edades muy tempranas, en pequenos asientos homologados intalados en el manillar. No es raro ver a una madre que monta dos ninos en su bicicleta y se va al centro de la ciudad pedaleando para hacer las compras del fin de semana. Asi los ninos aprenden el uso de este medio de transporte desde edades muy tempranas. En Segundo lugar esta la rapidez. Moverse por el centro de una ciudad o pueblo con el coche es un quebradero de cabeza. En cambio el centro commercial y las empresas disponen de aparcamientos para las bicis donde pueden ser cerradas con seguridad. Asi, los centros urbanos estan dominados por las bicicletas y los peatones. El tercero es la calidad de vida y la salud. En el centro de las ciudades, Lejos quedan los ruidos y los humos de los coches. Gente que trabaja en oficinas tiene asi la oportunidad de haces sus 10 o 20 minutos de ejercicio al dia. Podriamos comprar los grados de obesidad de la poblacion holandesa. Si llueve, la gente se pone el chubasquero. Las empresas (incluso de oficinas) disponen de duchas y vestuarios para sus trabajadores mas intrepidos. las empresas tambien incentivan a los trabajadore a hacer uso de la bici. Las empresas subvencionan parte de la compra de las bicis a los trabajadores y asi desgraban impuestos. Junto a las medidas que facilitan el uso de las bicis hay otras que endurecen el uso del coche, como el limitado acceso a los centros urbanos, el mayor coste de la gasolina 1,5 EUROS por litro en mayo de 2007). Tambien los coches pagan altas tarifas de apracamiento en los centros de las ciudades. Hay casos extremos como (3 euros por hora de parking en el centro de Amsterdam). En los fines de semana los jovenes salen con sus bicicletas. Esto, unido a los severos controles de alcoholemia, hace que apenas se registran accidentes de conductores hebrios. Los ciclistas circulan con un cierto orden y con reglas que se asemejen a las de los vehiculos de motor. Esto hace que otro beneficio anadido sea que el carril bicicleta tambien puede ser usado por minusvalidos. Esto hace que la accesibilidad de las ciudades gracias a los carriles bici es mucho mayor. Economicamente, el acceso a las bicis puede estimular lel mercado de las bicicletas a corto plazo y los recambios y las reparaciones a largo plazo. Dado el gran beneficio social economico y ambiental no se a que estamos esperando para ver en nuestras calles espanolas mas carriles bici y menos carriles “humo”. Todas las ciudades Holandesas, conocen desde decenios, los beneficios de los carriles-bici. Varias son las razones que inclinan a los holandeses hacia el uso de la bici.

En primer lugar esta la seguridad que ofrece el carril-bici. Esta ha sido crucial para el cambio a la cultura de la bicicleta. Las madres montan en ellas a sus hijos desde edades muy tempranas, en pequenos asientos homologados intalados en el manillar. No es raro ver a una madre que monta dos ninos en su bicicleta y se va al centro de la ciudad pedaleando para hacer las compras del fin de semana. Asi los ninos aprenden el uso de este medio de transporte desde edades muy tempranas.

En Segundo lugar esta la rapidez. Moverse por el centro de una ciudad o pueblo con el coche es un quebradero de cabeza. En cambio el centro commercial y las empresas disponen de aparcamientos para las bicis donde pueden ser cerradas con seguridad. Asi, los centros urbanos estan dominados por las bicicletas y los peatones.

El tercero es la calidad de vida y la salud. En el centro de las ciudades, Lejos quedan los ruidos y los humos de los coches. Gente que trabaja en oficinas tiene asi la oportunidad de haces sus 10 o 20 minutos de ejercicio al dia. Podriamos comprar los grados de obesidad de la poblacion holandesa. Si llueve, la gente se pone el chubasquero. Las empresas (incluso de oficinas) disponen de duchas y vestuarios para sus trabajadores mas intrepidos. las empresas tambien incentivan a los trabajadore a hacer uso de la bici. Las empresas subvencionan parte de la compra de las bicis a los trabajadores y asi desgraban impuestos.

Junto a las medidas que facilitan el uso de las bicis hay otras que endurecen el uso del coche, como el limitado acceso a los centros urbanos, el mayor coste de la gasolina 1,5 EUROS por litro en mayo de 2007). Tambien los coches pagan altas tarifas de apracamiento en los centros de las ciudades. Hay casos extremos como (3 euros por hora de parking en el centro de Amsterdam). En los fines de semana los jovenes salen con sus bicicletas. Esto, unido a los severos controles de alcoholemia, hace que apenas se registran accidentes de conductores hebrios. Los ciclistas circulan con un cierto orden y con reglas que se asemejen a las de los vehiculos de motor. Esto hace que otro beneficio anadido sea que el carril bicicleta tambien puede ser usado por minusvalidos. Esto hace que la accesibilidad de las ciudades gracias a los carriles bici es mucho mayor.

Economicamente, el acceso a las bicis puede estimular lel mercado de las bicicletas a corto plazo y los recambios y las reparaciones a largo plazo.

Dado el gran beneficio social economico y ambiental no se a que estamos esperando para ver en nuestras calles espanolas mas carriles bici y menos carriles “humo”.

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