Carril-bici o Granada libre de coches
En relación a la noticia publicada en el diario GRANADA HOY donde se dice que el ayuntamiento de Granada rescata el plan de carril bici. Una ciclista granadina declara en el blog GRANADA VÍA VERDE lo siguiente:
Carril-bici o Granada libre de coches - carta al director de Granada Hoy:
Soy una ciclista que no quiere carril-bici. Reacciono ante la noticia aparecida en su periódico el 1-10-07: “El Ayuntamiento rescata el plan de carril-bici que tendrá su eje en el reformado Camino de Ronda”. Y dice el artículo: “Los usuarios de las bicicletas, con un porcentaje aún por debajo del uno por ciento, podrán cruzar la ciudad de Norte a Sur (…)”.
Pero es que yo, usuaria de bicicleta, ya cruzo Granada de Norte a Sur, y de Este a Oeste, desde hace mucho tiempo! Circulo como tráfico, respeto las normas, sufro a quienes no respetan ni a las normas ni a mí, y trago mucho humo. Pues bien, ante esto no se me ocurre pedir que me quiten de en medio de la calzada; más bien pido, por favor, que quiten de en medio a la fuente de mis males! Sobre todo porque esos males los comparto con toda la población de Granada: inseguridad, contaminación, espacio priorizado para los coches y las motos.
La bicicleta no es un tranvía, es el vehículo más flexible que hay. ¿Por qué necesitaría una nueva infraestructura? Me dirán que es para proteger a los ciclistas de los coches y de las motos, su único factor de inseguridad. Y a los peatones, ¿quién los va a proteger? ¿Y a los niños que se escapen de la mano? ¿Y a los asmáticos, a los nuevos alérgicos, los cancerosos de pulmón? Lo que necesitamos la gente que vamos en bici es prioridad y respeto, pero también lo necesita la gente que va a cruzar la calle o que saca a sus niños a pasear; eso no lo consigue ningún carril-bici.
Hay que saber que en ciudades donde se han implantado masivamente carriles-bici, efectivamente ha aumentado el número de ciclistas, pero no disminuido el de coches y motos. Los nuevos usuarios que se animan (bien para ellos) eran en su mayoría peatones o usuarios del transporte público. La mayoría de granadinos ya se mueven de forma sostenible, andando o en autobús.
Esta ciudad se degrada congestionada, ensordecida, monopolizada por las máquinas. El tráfico de coches y motos es innecesario y muy perjudicial para la vida de la ciudad y sus habitantes. No distraigan de este verdadero problema colgándose medallas de “movilidad sostenible” porque construyen carriles-bici, mientras promueven al mismo tiempo el tráfico a motor construyendo parkings, carreteras, cerrando anillos, etc.
Octubre 5th, 2007 at 4:00 am
Una carta absolutamente cojonuda, sí señor. Teneis gente muy lúcida en Granada.
La única pega que le pondría es lo de que
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> en ciudades donde se han implantado masivamente carriles-bici,
> efectivamente ha aumentado el número de ciclistas,
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Eso es falso, o por lo menos está por demostrar y es mucho menos evidente de lo que la propaganda dice. Tenemos que destruir también el mito ese de que los carriles-bici sacan ciclistas de la nada. La experiencia muestra que:
a) los CB se ponen muy a menudo en lugares y momentos en los que ya está aumenando el número de bicis, como una estrategia de los ayuntamientos para “surfear la tendencia” y atribuirse el éxito.
b) En aquellos lugares donde no hay un fenómeno previo de crecimiento de bicis, este crecimiento no aparece después de la creación de los CB.
c) Los CBs se instalan a menudo (los que no son pura basura) como parte (venenosa) de proyectos más amplios de peatonalización o calmado de tráfico, que por sí solos habrían producido una mejora de la calidad de la calle y un aumento de las bicis incluso aunque no hubiesen puesto el CB. Sin embargo los carrilbicistas suelen darle el mérito al CB ignorando cuidadosamente todos los otros factores que han entrado en juego. La realidad es que en esos proyectos, cualquier espacio ocupado por el CB es espacio arrebatado a los peatones, y por tanto es un elemento de deterioro del resultado final de la calle.
Pero en fin: enhorabuena a la autora por una carta excelente. Este tipo de actuaciones es el que necesitamos para devolver de verdad la bicicleta a su lugar natural en la ciudad.
Txarli
Carril-bici NO
Queremos toda la ciudad.
http://bicilibre.livejournal.com
Octubre 29th, 2008 at 12:56 pm
COMUNICADO DE PRENSA
YA ESTÁ EN MARCHA EL ESTUDIO DE LA DGT PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD VIAL DE LOS CICLISTAS
La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha el estudio sobre tráfico de ciclistas en las carreteras de 40 provincias españoles. Para la elaboración del mismo ha sido designada la empresa Quota Research, firma con más de 16 años de experiencia en el sector de la Consultoría en Investigación de Mercados.
Este estudio da continuidad a uno realizado en el año 2006, que se hizo a diez provincias españolas. Para esta ocasión se cuenta con la colaboración de Federación Española de Ciclismo, las asociaciones agrupadas en la Coordinadora ConBici y los clubs y peñas ciclistas federadas.
Las provincias objeto de análisis serán: Álava, Albacete, Almería, Asturias, Ávila, Badajoz, Baleares, Burgos, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Castellón, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca, Gerona, Granada, Guadalajara, Huelva, Huesca, Jaén, León, Lérida, Lugo, Murcia, Navarra, Orense, Palencia, Las Palmas de Gran Canaria, Pontevedra, La Rioja, Santa Cruz de Tenerife, Salamanca, Segovia, Soria, Tarragona, Teruel, Valencia, Vizcaya y Zamora.
Dentro de los objetivos del estudio se intenta conocer cuáles son los trayectos más transitados por los ciclistas, el perfil de éstos, sus hábitos o criterios para la selección de recorridos, teniendo como finalidad diseñar y poner en marcha actuaciones que mejoren la seguridad vial del colectivo y formular recomendaciones. Los aficionados al ciclismo que lo deseen podrán aportar su opinión rellenando un breve cuestionario al cuál se puede acceder en esta dirección de Internet: http://www.quotaresearch.es/interviews/ciclistas.html
Para obtener más información sobre el estudio pueden contactar con: estudio_ciclistas2008@quotaresearch.com, o en el teléfono gratuito:
900-10 21 65.
Fuente: Quota Research, S.A.