YA ESTÁ EN MARCHA EL ESTUDIO DE LA DGT PARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD VIAL DE LOS CICLISTAS

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha el estudio sobre tráfico de ciclistas en las carreteras de 40 provincias españoles. Para la elaboración del mismo ha sido designada la empresa Quota Research, firma con más de 16 años de experiencia en el sector de la Consultoría en Investigación de Mercados.

Este estudio da continuidad a uno realizado en el año 2006, que se hizo a diez provincias españolas. Para esta ocasión se cuenta con la colaboración de Federación Española de Ciclismo, las asociaciones agrupadas en la Coordinadora ConBici y los clubs y peñas ciclistas federadas.

Las provincias objeto de análisis serán: Álava, Albacete, Almería, Asturias, Ávila, Badajoz, Baleares, Burgos, Cáceres, Cádiz, Cantabria, Castellón, Ciudad Real, Córdoba, Cuenca, Gerona, Granada, Guadalajara, Huelva, Huesca, Jaén, León, Lérida, Lugo, Murcia, Navarra, Orense, Palencia, Las Palmas de Gran Canaria, Pontevedra, La Rioja, Santa Cruz de Tenerife, Salamanca, Segovia, Soria, Tarragona, Teruel, Valencia, Vizcaya y Zamora.

Dentro de los objetivos del estudio se intenta conocer cuáles son los trayectos más transitados por los ciclistas, el perfil de éstos, sus hábitos o criterios para la selección de recorridos, teniendo como finalidad diseñar y poner en marcha actuaciones que mejoren la seguridad vial del colectivo y formular recomendaciones. Los aficionados al ciclismo que lo deseen podrán aportar su opinión rellenando un breve cuestionario al cuál se puede acceder en esta dirección de Internet: http://www.quotaresearch.es/interviews/ciclistas.html

Para obtener más información sobre el estudio pueden contactar con: estudio_ciclistas2008@quotaresearch.com, o en el teléfono gratuito:
900-10 21 65.

Fuente: Quota Research, S.A.

La única pega que le pondría es lo de que

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> en ciudades donde se han implantado masivamente carriles-bici,
> efectivamente ha aumentado el número de ciclistas,
>

Eso es falso, o por lo menos está por demostrar y es mucho menos evidente de lo que la propaganda dice. Tenemos que destruir también el mito ese de que los carriles-bici sacan ciclistas de la nada. La experiencia muestra que:

a) los CB se ponen muy a menudo en lugares y momentos en los que ya está aumenando el número de bicis, como una estrategia de los ayuntamientos para “surfear la tendencia” y atribuirse el éxito.

b) En aquellos lugares donde no hay un fenómeno previo de crecimiento de bicis, este crecimiento no aparece después de la creación de los CB.

c) Los CBs se instalan a menudo (los que no son pura basura) como parte (venenosa) de proyectos más amplios de peatonalización o calmado de tráfico, que por sí solos habrían producido una mejora de la calidad de la calle y un aumento de las bicis incluso aunque no hubiesen puesto el CB. Sin embargo los carrilbicistas suelen darle el mérito al CB ignorando cuidadosamente todos los otros factores que han entrado en juego. La realidad es que en esos proyectos, cualquier espacio ocupado por el CB es espacio arrebatado a los peatones, y por tanto es un elemento de deterioro del resultado final de la calle.

Pero en fin: enhorabuena a la autora por una carta excelente. Este tipo de actuaciones es el que necesitamos para devolver de verdad la bicicleta a su lugar natural en la ciudad.

Txarli
Carril-bici NO
Queremos toda la ciudad.
http://bicilibre.livejournal.com