En Granada no hay carril bici: guarde la bici hasta próximo aviso
La revista Consumer publica un artículo comparativo entre diferentes ciudades del estado español sobre la cantidad de kilómetros de carril bici urbano, alquiler público de bicicletas y aparcamientos para bicis.
Pero no diremos que no preguntaron a Granada Vía Verde. La querida periodista de Consumer nos informó que pretendía hacer un artículo sobre bicicletas… pero acabó preguntándonos dónde estaban los carriles bici en Granada ¿?:
“Me llamo …. y soy periodista de la revista Consumer Eroski. Estamos realizando un estudio sobre bicicletas y me gustaría saber por dónde transcurren los bicicarriles de Granada. Sé que existe uno en la zona de Zaidín, pero me gustaría que me especificaseis las calles por las que discurre y si existe alguno más”.
Y nuestra respuesta….
“Te presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).
Se trata de un capítulo centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción. (…). Alternativas posibles más seguras que el carril bici, ejemplos de atropellos en carriles bici, etc…” “
Vaya, qué sorpresa, al parecer le resultó muy interesante la lectura.
De dicho estudio, el periódico Granada Hoy saca el siguiente titular: “Granada suspende en la promoción de la bicicleta por falta de infraestructuras”, como si de un tren de alta velocidad se tratara.
Y es que los ciclistas urbanos de Granada vamos a participar en el Tour de Francia, y eso que no tenemos infraestructuras:
“La bicicleta es en Granada una forma de hacer deporte, no una alternativa real de transporte (…)”
“Los técnicos de esta revista analizaron también dos tramos de carriles bici para conocer su estado. Las rutas escogidas fueron del Palacio de Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora, y del río Genil al barrio de La Chana. Durante el recorrido, constataron que el estado de mantenimiento, la señalización y la seguridad eran óptimos aunque no se puede decir lo mismo de los aparcamientos para bicis.”
Quizá una carcajada es poco como respuesta para esta “constatación” acerca de los carriles bici de la circunvalación (catalogado como de los más peligrosos de Andalucía) y del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora. Podéis ver nuestro análisis sobre estos dos carriles bici en el documento La falsa seguridad del carril bici urbano. Además de que podemos dar constancia de atropellos sufridos en la acera bici de El Zaidín por algunos de nuestros compañeros (supuestamente ciclistas urbanos expertos), en los inicios de nuestro análisis sobre la seguridad del carril bici urbano.
Según la teoría de la compensación del riesgo las personas adoptan un comportamiento u otro en función del riesgo que perciben, y éste hecho, aplicado al carril bici, hace perder la intuición en la anticipación del peligro debido a que oculta el funcionamiento real del tráfico con el que, sin embargo, toca convivir desde el mismo carril bici en diferentes momentos. Hacer sentir seguridad donde impera el peligro es tentar al accidente.
“En el momento del análisis, los técnicos no observaron vehículos estacionados o invadiendo el carril, tan sólo 5 peatones que lo atravesaron sin mirar (…)”.
Si es que los peatones bonzo campan a sus anchas por el espacio público como asesinos en potencia sin respetar ni a los ciclistas ni a su sacrosanto espacio..
“Por otra parte, en el carril que transcurría por la calzada, los vehículos no respetaban la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros”.
Y es que en condiciones normales, los adelantamientos a ciclistas hay que realizarlos dejando una distancia de separación de metro y medio, o invadiendo el carril contrario (como es normal), ahora resulta que no, que la bici puede discurrir con la separación de una línea blanca con respecto al vehículo que le adelanta. O sea, que legalmente, los coches pueden pasar a escasos centímetros de un ciclista, porque el ciclista está dentro del carril bici y el coche fuera, y no digamos en los carriles bici-bus, donde el vehículo que te rebasa es un autobús que es el caso al que se refiere el concienciado estudio en la calle Poeta Manuel de Góngora.
Respecto al proyecto de alquiler público de bicicletas de la Universidad y la imposibilidad de fomentar la bici por falta de infraestructuras AQUÍ
Respecto a los aparcamientos para bici. No es que queramos más aparcamientos, no vaya a ser que por dejar la bici fuera de los lugares establecidos para ello, aunque no molesten a nadie, resulta que nos van a multar, como sucede en Barcelona. Véase la interesante iniciativa de atar diferentes objetos a las farolas de las calles de Barcelona, como respuesta a las multas recibidas por ciclistas tras atar sus bicis a postes variados de la ciudad
Debían estar muy atentos los técnicos del estudio ya que, según dicen,
“hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis, separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y 1 kilómetro. Todos eran de superficie y no contaban con un sistema antirrobo. Es más, el 18% estaban oxidados y en el 14% había vehículos que impedían aparcar la bicicleta”.
Si observáis el mapa de los aparcamientos para bicicletas en Granada podéis ver que hay muchísimos aparcamientos, sin embargo durante el trayecto de los dos carriles bici (el de El Zaidín: ctra Zubia, Andrés Segovia, Avd. América, Poeta Manuel de Góngora y el de la Circunvalación A44) no hay ninguno. ¿Será que estos atrevidos técnicos vieron aparcamientos porque fueron en bici por lugares donde no había carril bici?
BICIESCUELA: Manual urbano de seguridad ciclista.
Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en Granada.
Los carriles bici, entendidos como un tipo de vías que incentivan la sustitución del vehículo motorizado por la bicicleta es algo que falla de pies a cabeza, no son en absoluto el caramelo que necesitan los conductores del motor para que se pasen al pedal. La pseudo-ecología que promulgan decenas de colectivos ciclistas en todo el Estado, considera que el carril bici es un vial sin el cual, no se puede usar la bicicleta, so pena de muerte. Por lo tanto, el objetivo de la lucha contra el vehículo a motor se ha focalizado en la mera existencia de los carriles bici, provocando incluso el desánimo entre las personas que se ven tentadas a usar la bici, o sirviendo en bandeja el argumento políticamente correcto a quienes prefieren el sedentarismo de su coche “…es que como no hay carriles bici…”. Las ciudades que han apostado por estas infraestructuras no han hecho otra cosa que demostrar que los carriles bici no reducen el tráfico a motor. Puede que aumenten el número de ciclistas, pero no por ello disminuye el de vehículos motorizados. Vivimos en un entorno en el que las inmobiliarias, empresas de construcción y especulación de viviendas y suelos, junto con las administraciones públicas, están creando una gran expansión urbanística con grandes necesidades de transporte: obligando, induciendo y haciendo dependientes a las personas a realizar cada vez más kilómetros de forma motorizada (individual o colectiva, pública o privada).
Guía caminos del área metropolitana de Granada.
Julio 22nd, 2008 at 12:22 pm
Yo he podido leer hoy ese artículo (por encima, de momento), y también me ha sorprendido. Esperaba algo sobre el uso de la bicicleta, los modelos más populares, algo así. Pero no una comparativa sobre carriles bici y sistemas de préstamo.
La verdad, es mucho más fácil escribir sobre esto. Y, dado que la revista tiene las comparativas como base de sus principales artículos, tenían que ceñirse a algo tangible.
Como decía, no he podido leer el artículo en detalle, así que lo mismo me he perdido algo. Para empezar me parece bien que se hable de bicicleta urbana. Sería de agradecer algún recuadro con las distintas teorías (hay vida fuera del carril bici, experiencias de usuarios, legislación, pacificación del tráfico frente a carril bici).