Ciudad Ciclista

Macleta es una organización de mujeres ciclistas urbanas de Chile llevando a cabo una excelente labor de fomento del uso de la bicicleta entre las mujeres. Una organización similar en EEUU (Chicago) es Cycing Sisters.

¡Todo el poder para las chicas!

“the bicycle has done more for the emancipation of women than anything else in the world.

(…)

It gives a woman a feeling of freedom and self-reliance. The moment she takes her seat she knows she can’t get into harm unless she gets off her bicycle, and away she goes, the picture of free, untrammeled womanhood.”

Susan B. Anthony, 1896

Os presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Se trata de un texto centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción.

LA FALSA SEGURIDAD DEL CARRIL BICI URBANO:

1. INTRODUCCIÓN

2. EL MITO DE LA SEGURIDAD EN EL CARRIL BICI URBANO

-La lógica del tráfico

-Vías ciclistas segregadas urbanas

-Carril bici urbano

-Acera bici

-Vías ciclistas reservadas

-Carril bus ¿vía segregada o vía reservada?

-La seguridad, la lógica del tráfico y las vías ciclistas segregadas urbanas

-Manual urbano de seguridad ciclista

-La pacificación del tráfico y la dependencia estructural al transporte motorizado de personas y mercancías

3. EL MITO ECOLÓGICO DEL CARRIL BICI URBANO

4. CONCLUSIONES FINALES

5. BIBLIOGRAFÍA

“Las infraestructuras de tipo segregativo juegan un papel reducido (incluso negativo) en cuanto a la seguridad. Son muchos los estudios [Wachtel & Lewiston, 1994; CETE de l’Est, 1984] que han demostrado que la valoración de los carriles-bici no es nada positiva en cuanto a la seguridad. El balance global es claramente negativo para los carriles bidireccionales. Un estudio reciente [Garder & Leden, 1994] muestra que - contrariamente a lo que creen muchos ciclistas - la valoración de las fórmulas segregativas es significativamente desfavorable, incluso más allá de las previsiones (pesimistas) de los expertos.” (JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, Bicicleta Club de Catalunya. Texto completo en CONBICI)

59 €

Un barcelonés ha decidido protestar contra la ordenanza municipal de circulación de bicis de Barcelona (que prohibe atar bicis al mobiliario urbano), atando al mobiliario urbano todo tipo de objetos (excepto bicis).

La Escuela Taller Bici es un lugar donde aprender y enseñar a cómo reparar la bici, donde aprender y enseñar a cómo moverse en bici por la ciudad de forma segura… Es un lugar donde involucrarte para llevar a cabo este proyecto.La Escuela Taller Bici tendrá el siguiente horario:

Los sábados en la Fuente de las Batallas desde las 12h hasta las 14h

Los lunes en La Fábrica de Sueños (calle Damasqueros 20) desde las 11h hasta las 14h y desde las 16h a las 19h.

En el contexto de la II Semana del Espacio Público (Granada, del 28 de marzo al 6 de abril) se presentaron públicamente las dos escuelas talleres bici autogestionadas de la ciudad de Granada.

Para ver los vídeos de la presentación de la Escuela Taller Bici de la Fuente de las Batallas, pulsa AQUÍ

Para ver los vídeos de la presentación de la Escuela Taller Bici de la Fábrica de Sueños, pulsa AQUÍ

Jeremy F. Parker.

Un artículo ya antiguo, pero premonitorio, de un viejo ciclista, explicando porqué el “London Cycle Network” es una mala noticia para los ciclistas:

1. Ya hay en Londres una red de vias ciclistas.

Se llaman calles. (…)

2. Nos van a expulsar de las calles.

Designar algunas calles como parte de la red de vias ciclistas da a entender que las otra calles NO forman parte de esa red. (…)

3. Lugares, no rutas.

Las calles no son perfectas, pero lo que necesitan son mejoras en puntos concretos, no cambios en largos tramos. (…)

4. Los carriles-bici que vamos a conseguir.

Ghetos para las bicis, diseñados por idiotas para idiotas (…)

5. El mensaje que recibe el público.

La construcción de vías ciclistas comunica al público que las autoridades piensan que suar la bicicleta en calles normales es inseguro para los ciclistas. Esto actúa en contra de la promoción de la bicicleta (…)

6. El estudio de costes y beneficios.

… es tan poco realista que bordea el fraude.

7. Los estándares de diseño.

Los carriles-bici que se contruyen en la realidad no reunen los requisitos mínimos de seguridad. (…)

El artículo completo es demoledor. En inglés.

El colectivo Granada Vía Verde celebra en la ciudad de Granada la II Semana del Espacio Público, del 28 de marzo al 6 de abril. Entre las diversas actividades se encuentra la presentación del documento elaborado por este colectivo titulado “Invitación a los colectivos ciclistas. reflexión acerca de sus reivindicaciones“, en la cual hay un apartado extenso dedicado a invitar a los colectivos ciclistas a abandonar de una vez por todas la reivindicación de los carriles bici. En dicho documento se explican las razones técnicas por las cuales los carriles bici son peligrosos, así como, los motivos sociales y políticos por los cuales esta reivindicación es perjudicial para luchar contra la sociedad motorizada:

“Los carriles bici, tienen dos grandes problemas ideológicos: uno, que han sido planteados como un parche del sistema con la intención de una “mejora” que más bien resulta ser una ilusión, siendo una pérdida de tiempo luchar por ellos;  y dos, que al final se han convertido en un círculo vicioso, el carril bici cuyo único objetivo es el carril bici. Ni como un parche ha sido capaz de mantenerse, al final ya no importa la finalidad, porque hasta quien defiende su construcción ya ni se lo plantea, lo único que importa es que se construya y punto. En la práctica (no únicamente en términos ideológicos), no sólo no mejora, sino que empeora. Entendemos que esto cueste más asimilarlo por sus defensores, ya que es pegarle un bofetón a su único argumento. Por ello, requiere una explicación sobre el por qué NO al carril bici, o al menos, organizarse al margen de éste”.

TEXTO PUBLICADO EN GAS

La masa crítica es un acontecimiento espontaneo producido por un grupo de ciclistas que se reunen “casualmente” en un punto de la ciudad para circular por el tráfico de forma colectiva, generando así una situación poco cotidiana y llamativa que incida en la realidad homogenea de la carretera, además de llevar a la práctica nuestro derecho a circular seguras y tranquilas por la vía pública.

Pensamos que esta forma de actuar es más coherente debido a que no estaremos condicionadas por el recorrido establecido y el acompañamiento policial, ya que, creemos que no tenemos que pedir permiso para circular libremente por la ciudad como tráfico, puesto que somos parte de él.
Necesitamos que se normalice socialmente el uso de la bicicleta como herramienta cotidiana, frente a la política actual que promueve el uso exacerbado de el vehículo motorizado. Por ello cuando informamos a las autoridades de nuestras movilizaciones públicas estamos aceptando la necesidad de un control, por lo que se genera una situación ajena a lo que pretendemos: Ejercer nuestra libertad de circular por las vias públicas de la forma más directa que conocemos; es decir, llevandolo a la práctica.

Nos vemos los primeros sábados de cada mes a las 12:00 en la Plaza Asdrubal

Como continuación a la campaña lanzada durante las anteriores elecciones municipales “¡Ve a votar en bici!, en Guadalajara se ha iniciado una acción para atraer la atención a la bicicleta durante estas elecciones generales. La herramienta básica es una tira de papel con el texto “…en bici!” para pegarla en los carteles electorales, o donde apetezca. Algunas imágenes con los resultados:

Una vez puesto en movimiento, el comando encolador ha encontrado otros muchos lugares que mejorarían mucho gracias a nuestro pequeño lema:

Puedes bajarte el archivo en formato PDF para imprimir en A4 (y quizá fotocopiar en A3, si se quiere más grande) pinchando en la imagen siguiente:

Se ha creado un grupo en Flickr AQUÍ, donde puedes ver otras fotos e incluir las que tú hagas de los carteles que hayas “enriquecido” en tu ciudad.

¿Vamos allá, a recordarles a los políticos y a los votantes que la bici existe? ¡Empapela tu ciudad y sube las fotos al grupo de Flickr!

¡Y no te olvides de que la invitación de ir a votar en bici sigue siendo tan válida ahora como lo era en las elecciones municipales! pinchando en la imagen siguiente puedes conseguir el PDF para imprimir y colocar los carteles correspondientes:

lostxirrindularis.com

Un ya antiguo, pero bastante buen artículo de un ciclista que no se deja engañar (no del todo) por la propaganda de la segregación ciclista, aunque no se decide a romper con el dogma de que los bidegorris “bien hechos” podrían ser positivos):

Javier Fernández :: 30 de noviembre de 2004

Hace unas semanas cuando volvía a casa por el Campo Volantín (Bilbao), tuve una discusión con un conductor. Yo venía circulando por el lado derecho del carril; casi por la cuneta. Era una hora en la que no había mucho tráfico en sentido hacia el ayuntamiento, pero el conductor del coche , a pesar de que yo creo que no le molestaba, comenzó a tocar el claxon y a hacerme indicaciones de que tenía que ir por el bidegorri (carril bici de color rojo) que va paralelo a la calzada.

Yo no le hice mucho caso y seguí circulando como lo estaba haciendo hasta ese momento, pero él siguió dando bocinazos, gritándome desde su ventanilla e “invitándome” a que me metiera en el carril bici. Al final pasó lo de siempre. Un intercambio de gestos y palabras y punto. Dicha persona siguió conduciendo pensando que yo circulaba mal, y yo seguí pedaleando pensando que él estaba equivocado.

La verdad que no creo que se pueda generalizar el tratamiento que los conductores dan a los ciclistas en este sentido, pero sí me parece que hay un poco de confusión en lo relativo al uso de los bidegorris. Según mi opinión, no son un carril seguro para la gente que monta en bici, sobre todo en aquellos tramos que están dentro de una gran ciudad.

Oigo a menudo que se ha inaugurado un nuevo tramo de bidegorri para uso de las bicicletas. Esta noticia se suele transmitir como un avance y una mejora en la posibilidad de ocio de los ciudadanos, sobre todo de los que montamos en bici. (…) existen ciertos aspectos de estos “caminos rojos para bicicletas” que me gustaría comentar.

(…)

Como he dicho, creo que existe un problema en relación con el uso que mucha gente espera que los ciclistas hagamos de estos bidegorris. (…)

Peligros de los bidegorris

La gente que “hace bici” de manera continua, por lo menos la mayoría de los que yo conozco, rara vez utiliza, salvo en zonas determinadas (p.ej. el de la zona de la playa de Muskiz), estos bidegorris y mucho menos los urbanos… En primer lugar porque no existe un carril bici que te permita hacer un recorrido de muchos kilómetros. En segundo lugar porque tienen, según mi opinión, muchos peligros. Por ejemplo, hay algunos tramos que tienen un piso muy resbaladizo y en cuanto hay algo de humedad en el suelo o ha llovido se convierten en un “cristal”, uniendo a esto la pintura de sus pasos de cebra, de sus flechas en el suelo y de demás dibujos… Por otro lado tienes circulación en sentido contrario que te pasa a sólo unos centímetros, y de verdad, que si chocas a 25-30 Km /h, las bicis también hacen “pupa”.

Además, los que coinciden con tramos urbanos tienen continuos cruces con la carretera, no quedando muy claro en muchos de ellos quién tiene preferencia, la bici o el coche (aunque la verdad que en caso de accidente el que siempre va a salir peor parado es el ciclista por mucha preferencia que tuviera). Otro peligro añadido es la presencia, dentro de lo que teóricamente se considera un carril para bicicletas, de personas paseando, gente practicando footing, y sobre todo en los tramos urbanos, gente con perros, patinadores etc… Por si esto fuera poco, es frecuente encontrarte al típico coche aparcado en mitad del carril:”…como sólo va a ser un minutito…”

(…)

Pienso que éstas pueden ser razones más que suficientes para considerar que circular en bici por determinados bidegorris no tiene menos peligro que circular por carretera.

Un artículo de Agustí Fancelli en El País, 13.03.2006:

El artículo comienza dando una involuntaria pista de algo que se sabe pero que no suele decirse: que el desarrollo de la bici en Barcelona es anterior a los carriles-bici, y que tiene mucho más que ver con las reformas radicales que ha experimentado la ciudad en las últimas dos décadas que con la creación de “vías ciclistas”:

Que Barcelona era también una ciudad para las bicicletas lo descubrimos a partir de 1992. (…) La apertura al mar, iniciada en la década de 1980 en el Moll de la Fusta, vino a desvelar el sentido horizontal de la urbe, (…) y ahí sí tenía cabida el velocípedo en cuanto limpio, civilizado, saludable y rápido medio de transporte, especialmente para la zona centro.

Interesante la lista de dificultades que enumera para los ciclistas:

Los esforzados ciclistas nos encontramos en nuestras corrrerías con una variada panoplia de obstáculos, desde los más nimios a algunos otros de envergadura considerable. Ahí va un elenco sin ánimo de exhaustividad (…)

• En primer lugar se encuentra la tornillería. Es increíble la cantidad de tuercas, tornillos y arandelas de pasos y tipos variados con los que nos topamos a diario en nuestros carriles reservados.

Bueno, este problema seguramente no lo tendría si circularse por la calzada, en vez de por “los carriles reservados”.

• Más peligrosos para la estabilidad resultan los vestigios de la ciudad antigua: pedazos del asfalto que aquí y allá dejan al descubierto el antiguo adoquinado, melancólicos rastros de vías de tranvía, tapas de alcantarilla desestabilizadoras y abultadas manchas de cemento depositadas por los volquetes de la construcción que dejan marcados a fuego nuestros dinámicos glúteos.

Bueno, este problema seguramente sería mucho menos grave si circulase por la calzada y por el centro del carril, en vez de ratonear por los bordes y rincones de la ciudad.

• Un obstáculo ya más serio es, desde luego, el peatón distraído, el cual, como quiera que no se siente amedrentado por el rugido de un motor de explosión, cree tener siempre la preferencia y nos obliga a echar el freno. Su distracción se gradúa sobre el patrón de carril bici por el que deambula: cuanto más segregado está el carril (como en Enric Granados o el Paral.lel), más desatento se muestra.

Bueno, este problema sería inexistente si circulase por la calzada… (¿habíamos dicho ya algo sobre eso?)

• Llegamos así a la categoría reina de los obstáculos, la de los obstáculos insalvables que nos obligan a salir de nuestro pasillo de 10 kilómetros por hora para meternos a cuerpo en el main stream circulatorio. Los obstáculos insalvables son de dos tipos básicos: móviles e inmóviles (…)

Ninguno de estos problemas existiría si estuviese circulando desde el principio por la calzada, donde no suelen encontrarse esos obstáculos y donde, además, permanecería contínuamente a la vista de los automovilistas, que en general tienen pocas ganas de atropellar ciclistas si los ven con antelación suficiente para evitarlo.

• Ahora bien, en materia de obstáculos insalvables ninguno peor que el que hay en el paseo de Sant Joan, al decir de los papeles. Según parece, merodea por allí cierto cronista que la emprende a bastonazos con los ciclistas sin mediar palabra.

Este problema sería sin ninguna duda inexistente si circulase por… (¿Por qué hay que repetir tantas veces una solución tan simple y tan evidente?)

¿Cual es el problema?