Desde mayo, La Mesa Ciudadana del Aljarafe Norte ha solicitado una reunión con la delegada provincial de Obras Publicas para oponerse al anteproyecto de desdoble de la carretera A-8077, (…) Su crítica radica en que la plataforma para autobuses y el carril bici que se pretende construir en paralelo al trazado actual afectaría a los dólmenes y yacimientos localizados en Valencina y Castilleja de Guzmán.
“Hay una guerra en marcha y esa gente pidiendo carriles-bici”
No tenía sentido en 1971 y tiene mucho menos sentido ahora.
![[dibujo: precios]](http://pics.livejournal.com/bikelovejones/pic/0009xg84)
Every time a car driver converts to cycling, it saves almost £400 a year, a study showed today.
Los cálculos, que se hace por primera vez, indica que el uso de la bicicleta ahorra costes en los servicios médicos, beneficia a las empresas (menor absentismo laboral por enfermedad) y disminuye los costes sociales producidos por la congestión del tráfico.
El estudio de Cycling England estima que un aumento del 20% en el uso de la bicicleta produciría un ahorro de unos 500 millones de Libras en el Reino Unido.
Cycling England pone el énfasis en la educación: según la organización, todo niño en Inglaterra debería haber tenido formación práctica en circulación en bici antes de acabar la educación primaria.
It said every child in England should get the chance to have training in Bikeability, today’s equivalent of Cycling Proficiency, before they leave primary school.
Cycle England would fund “cycle czars” to work with every primary and secondary school in England within seven years.
Según Transport for London, citado en la noticia, la bicicleta supone actualmente el 1,5% del tráfico urbano en Londres. Es interesante que mencionan que el uso de la bicicleta ha aumentado un 83% desde el año 2000, lo cual significa que el despegue se produjo antes de que se lanzase el “London Cycling Network”, que comenzó en 2004.
Es decir, lo que ya se ha comprobado en otras ocasiones: que, al contrario de lo que suele decirse, no son los carriles-bici los que crean ciclistas, sino que es el aumento de ciclistas lo que empuja a las autoridades a crear vías segregadas.
El documento de Cycling England específicamente menciona (aunque muy eufemísiticamente) que no es nada evidente que sea la red de vías segregadas la causa del aumento de ciclistas en Londres:
It should be borne in mind that the attribution of additional cyclists to the LCN+ (as opposed to other measures) is not very precise
Lo cual a algunos no nos pilla por sorpresa…
Vía Ricardo Stuven.
Aunque no directamente relacionado con la bicicleta urbana, en el blog Mataderopalma han escrito un magnífico artículo de Rodrigo Quijada sobre los factores de un sistema exitoso de transporte público.
Si usted tiene una ciudad con 8 mil buses que se mueven a una velocidad promedio de unos 15 km/h y de alguna manera se las arregla para aumentar esa cifra a, digamos, 25 km/h, resulta que le habrá reducido en un 40% el tiempo de viaje a la gente, lo que es fantástico, pero además encontrará que ahora necesita sólo 4.800 buses para mover a la misma cantidad de gente, conservando los tiempos de espera y el nivel de hacinamiento existentes. ¡3.200 buses menos con solo aumentar la velocidad! ¿Se imagina lo que significa poder eliminar 3.200 buses y sus respectivas externalidades negativas?
Ahora bien, si usted no quiere quedarse con los tiempos de espera y el hacinamiento existentes y desea mejorarlos también, lo que debe hacer es, en vez de eliminar todos esos 3.200 buses, eliminar sólo parte de ellos. Digamos, mil quinientos. O sea, opta por no deshacerse de tanta externalidad, a fin de mejorar el servicio.
El artículo completo aquí.
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Peter Hogsted, Director de IKEA UK:
“La bici es un regalo divertido, pero el mensaje es serio. Todos tenemos una responsabilidad en hacer lo que esté en nuestra mano para protejer el medio ambiente.”
Ben Bradshaw, Ministro de Medio Ambiente del Reino Unido:
“Más empresas deberían seguir el ejemplo de Ikea y favorecer el que sus empleados se desplazasen en bici al trabajo. (…) Las bicis pleglables son una idea especialmente buena porque son fáciles de llevar en trenes y buses.”
Diario Información 13.9.2006
SAN VICENTE DEL RASPEIG
Las alegaciones al Sabinar denuncian que la Cañada Real se convertirá en carril bici
Grema Ecologistes dice que el proyecto del promotor desvía uno de los tramos de la vía pecuaria por una zona impracticable al tránsito
ANA VAQUER
Sólo dos colectivos han presentado alegaciones contra el proyecto de urbanización y reparcelación del plan del Sabinar, donde está previsto levantar una urbanización de más de 600 viviendas, un campo de golf y un hotel. Uno de ellos es Grema Ecologistes en Acción. En la documentación que este grupo ha presentado ante el Ayuntamiento de San Vicente del Raspeig alertan de las «usurpaciones» que la promotora ha realizado de la vía pecuaria que atraviesa el sector.
Según denuncian, el proyecto contempla colocar un carril bici a lo largo de un tramo de la Cañada Real, incluso en los accesos al sector que quedan fuera del ámbito del PAI. Grema alude a la contradicción que esto supone con varios artículos de la ley 3/1995 de 23 de marzo sobre vías pecuarias. «Consideramos que el urbanizador no es competente para gestionar un bien público ni dentro ni fuera del sector», alegan. Además insisten en que se trata de otra ilegalidad y se quejan de que las administraciones públicas no hagan caso de una situación que califican de «sonrojante» por considerarla un «grave atentando» contra el patrimonio medioambiental.
Bueno, cabe esperar que Grame Ecologistes aprendan algo de esta experiencia que Ecologistas en Acción parecen no haber aprendido todavía: que los intereses de los carribicistas no son los mismos que los de los ecologistas. Y quizá, si se lo cuentan a Ecologistas en Acción, éstos dejarán de apoyar el desastre que supondría la construcción de una acera-bici en Ciudad Lineal, en Madrid.
Una noticia de El Periódico de Aragón, citada en la web del Club de Inversión Inmobiliaria Romanza:
La empresa del híper de La Muela hará en su entorno 3.000 viviendas
EL PERIÓDICO DE ARAGÓN - A.IBAÑEZ
Wilcox promueve una ciudad residencial en una área que ya está urbanizada en su primera fase. El golf será uno de los principales reclamos del área, impulsada por una empresa presente en 85 países.
La empresa que consiguió el pasado miércoles el primer visto bueno para crear en la zona de expansión de La Muela un centro comercial y de ocio tiene en desarrollo una pequeña ciudad de 3.000 viviendas alrededor de esta gran superficie, que en una segunda fase puede llegar a las 12.000. Los edificios se empezarán a levantar antes de finales de año, ya que toda el área –una amplia extensión enfrente del polígono Centrovía– está urbanizada en su primera fase. Las calles de esta zona, limítrofe con el término municipal de Zaragoza, ya están completamente asfaltadas. Asimismo, las aceras y el carril-bici también son visibles, al igual que el alumbrado y las zonas verdes.
La empresa que proyecta este amplio espacio es Wilcox, una de las mayores empresas inmobiliarias de España.
Bueno: teniendo en cuenta que están haciendo todas las calles desde cero, podrían haberlas diseñado y construido para que las bicis pudiesen compartir la calle integradamente y en condiciones ventajosas con los coches, ¿no? Pero pudiendo apartarlas en un carril-bici, ¿para qué se iban a preocupar?
Ciclistas urbanos impulsando la bicicleta como parte integral (e integrada) del tráfico en la ciudad, como un vehículo conducido por usuarios responsables con derecho a toda la calle y no encerrados en el gueto de las vias segregadas, tambien llamadas "carriles-bici".
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