Ciudad Ciclista

Una muchacha americana de visita en Holanda cuanta una deliciosa anécdota sobre qué tipo de cosas son importantes y no lo son en ambos países, y cómo la policía holandesa, famosamente tolerante con el consumo de drogas, puede en cambio empurarte en serio si te pilla con una bici sin las luces reglamentarias:

(…) AnneMarie went on to say that the police in the U.S. would bust people for having just one ounce of heroin, etc. It was kind of funny to see a totally different take on drugs.

Ironically, after hearing all about how free the Dutch were, the Dutch gave me a warning just as we were about to ride home. Karin told me to look out for cops, because I didn’t have a headlight, or circular reflectors on my tires–both required by Dutch law. (I did have a tail light, which is also required by Dutch law). I thought they were kidding. I couldn’t believe that in a country where it’s legal to do most drugs, I might be fined for not having the right reflectors on my bike. But the Dutch were serious. So I laid low. And I didn’t get busted.

TEXTO COPIADO DE: II FORUM EUROPEO DE TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS

En mayo del 2007 los colectivos ciclistas romanos organizaron por vez primera en Roma un forum de magnitud internacional reuniendo todos los partidarios de la bici de todas las galaxias, llenos de ambiciones y de sueños.

Este forum, único en su genero por su tema, la bici alternativa, represeó una gran ocasión para crear conexiones entre ciclo-activistas pertenecientes a horizontes diversos (España, Bélgica, Italia, Gran Bretaña).

Durante los días de debates, los delegados del Rome Bike Forum 2007 acordaron que el Bike Forum podría, para evolucionar, convertirse en una cita itinerante que incluiría en sus objetivos la ambición de hacer conocer la cuidad por parte del comité organizador que acoge el encuentro anual.

Los velorucionarios tolosanos nos unimos, desarrollamos desde el inicio nuestra autonomía y nuestra independencia financiera intentando al máximo de otorgar la palabra y la iniciativa a los ciclistas: talleres de reparación y de recuperación dentro de locales abandonados, más tarde regularizados, así como en los mercados de la cuidad.

La delegación tolosana que participó en el Bike Forum 2007 y la vida comunitaria, que concierne tanto los momentos de debates como los otros momentos recreativos, fueron creadores de lazos y contactos que dieron nacimiento a una red intergaláctica de ciclistas urbanos (europeos por el momento).

Viernes 13 junio
10h: Encuentro con todos los talleres. Cada representante tiene entre 5 y 10 minutos para presentarse, según el número de inscripciones (las inscripciones se terminan el 1 de junio a las doce)

14-14h30:
-Comida!

Por la tarde:
-Talleres, Non-Stop! (se bromea), Creacción de bicis, Monster bikes & Otras!
-Comida! (nos gusta de comer)
-Fiesta en el taller con cirque/música de calle

Sabado 14 junio
-Desperto, desajuno y taller
-Juegos en bicis, masa critica para visitar Toulouse

19h-24h:
-debate público en «la salle du Sénéchal»
-Comida!

24h: Alley Cat Races
-Combates de joutas
-Rock and roll!
-Fiesta

Domingo 15 junio
Mañana:
-Desajuno
-Masa critica con Ciclopicnic, baño en ríos, lagos y otros (para quienes tienen coraje)
-19h: Regreso en la base; comida/ciclopeliculas en el ocupado « La Chapelle »

El programa esta lejos de ser definitivo puesto que queremos que el conjunto de los participantes estén implicados en su elaboración y realización. Nuestro objetivo no es de dirigir este forum, simplemente deseamos que se desarrolle de la mejor forma posible para el agrado de los participantes venidos para encontrarse y compartir sus experiencias, saberse y sueños…

IMPORTANTE : Vamos a hacer une sondeo para tener una idea de cuanta gente recibirá el forum y poder responder a las necesidades de todos de la mejor manera. Vamos a contar el sondeo 8 días antes del inicio del forum, ¡anticipen!

Podeis escribir para informarnos de vuestra presencia, el número de personas, su falta de bicis u otros a:presence@un-e.org

Una participación financiera modesta para cubrir los gastos será requerida, así como una participación en las diversas tareas (trastes, cocina, vigilancia, staff diversos).

ESCUELAS TALLLERES BICI AUTOGESTIONADOS DE GRANADA

ENLACES A OTROS TALLERES BICI AUTOGESTIONADOS DEL PLANETA

Transport for London

Vía el blog de Roberto Fernández.

No se ve el célebre carril-bici, ni ciclistas yendo por la acera…

Vou de bicicleta (Voy en bicicleta).

Un compañero ciclista urbano portugués ha publicado en su blog un artículo sobre porqué las vías segregadas son una mala idea… cada vez hay más ciclistas conscientes.

Como el artículo es corto y se entiende (leyéndolo despacio), dejamos simplemente el enlace y una ilustración, que el autor ha extraido de un documento en la web de la European Cycling Federation, documento que intenta, pero no consigue, disimular que las vías segregadas de Copenhague están aumentando el número de accidentes para los ciclistas, aunque intenta justificarlo con extraños argumentos relativos a “otros efectos beneficiosos” que supuestamente tienen.

The Mail on Sunday

Every time a car driver converts to cycling, it saves almost £400 a year, a study showed today.

Los cálculos, que se hace por primera vez, indica que el uso de la bicicleta ahorra costes en los servicios médicos, beneficia a las empresas (menor absentismo laboral por enfermedad) y disminuye los costes sociales producidos por la congestión del tráfico.

El estudio de Cycling England estima que un aumento del 20% en el uso de la bicicleta produciría un ahorro de unos 500 millones de Libras en el Reino Unido.

Cycling England pone el énfasis en la educación: según la organización, todo niño en Inglaterra debería haber tenido formación práctica en circulación en bici antes de acabar la educación primaria.

It said every child in England should get the chance to have training in Bikeability, today’s equivalent of Cycling Proficiency, before they leave primary school.

Cycle England would fund “cycle czars” to work with every primary and secondary school in England within seven years.

Según Transport for London, citado en la noticia, la bicicleta supone actualmente el 1,5% del tráfico urbano en Londres. Es interesante que mencionan que el uso de la bicicleta ha aumentado un 83% desde el año 2000, lo cual significa que el despegue se produjo antes de que se lanzase el “London Cycling Network”, que comenzó en 2004.

Es decir, lo que ya se ha comprobado en otras ocasiones: que, al contrario de lo que suele decirse, no son los carriles-bici los que crean ciclistas, sino que es el aumento de ciclistas lo que empuja a las autoridades a crear vías segregadas.

El documento de Cycling England específicamente menciona (aunque muy eufemísiticamente) que no es nada evidente que sea la red de vías segregadas la causa del aumento de ciclistas en Londres:

It should be borne in mind that the attribution of additional cyclists to the LCN+ (as opposed to other measures) is not very precise

Lo cual a algunos no nos pilla por sorpresa…

Texto extraído de EL PAÍS

Si los semáforos, las señales de tráfico y los pasos de cebra son sinónimo de seguridad vial, la visión de la calle mayor de Haren, un pueblo de unos 16.000 habitantes al norte de Holanda, resulta cuando menos inquietante. Porque está desnuda. Le faltan las señalizaciones habituales y los bordillos de separación entre vías para automóviles y carriles bicis. SIGUE EL TEXTO>> 

MÁS INFORMACIÓN RELACIONADA AQUÍ>> 

Con la siguiente imagen de Rotterdam (paraiso europeo del desarrollo económico sostenible con las bicis -no se olviden de la contradicción desarrollo vs sostenible-) sobran las palabras. Atención a la señal de prohibido peatones, es más, es que no hay gente caminando por ningún lado. Hay muchas bicis, muchos coches y camiones… pero no hay gente a pie, ni sentada, ni…

¿Todavía hay gente que cree que se dará el día en el que la cantidad de ciclistas que abarroten los carriles bici saltarán a la calzada o que los coches desaparecerán gracias a las “infraestructuras” para la bici?

En fin, quizá necesiten las gafas que nosotros usamos. O quizá es que les interesan otras cosas.

Un estupendo vídeo de Trasport for London promoviendo el uso de la bici.

Tiene cierta ironía, que parece haber pasado desapercibida a los autores del vídeo: el logo de “carril-bici” se despega del suelo, recorre toda la ciudad por la calzada junto con el tráfico… y vuelve a tumbarse a dormir en el espacio del carril-bici.

Tambien, el vídeo muestra a la bici haciendo al menos una maniobra incorrecta (aunque difícil de percibir, porque todo el tráfico circula por la izquierda y las imágenes están por tanto invertidas), producida por un estilo carrilbicista de manejo de la bici.

En fin.

Copenhagen girls onbikes