Ciudad Ciclista

Copenhagen girls onbikes

El País, 21.1.2001

Un viejo artículo en el diario El País, supuestamente sobre la “cultura ciclista” en Estocolmo, es un ejemplo excelente de cómo los medios de comunicación desvirtúan (casi hasta falsificarlo) el tema de la bicicleta urbana, convirtiendo las supuestas noticias sobre la bicicleta en noticias realmente sobre carriles-bici:

La ciudad de Estocolmo, con 1,5 millones de habitantes incluida la perifera, y Suecia en su totalidad tienen una cultura ciclista bastante desarrollada, tanto en un sentido deportivo como medio de transporte sustitutivo del automóvil.

En la capital existen aproximadamente 300 kilómetros de vías para bicicletas que utilizan de 25.000 a 30.000 personas por día entre los meses de abril a septiembre. Esta cifra baja en una ciudad fría como ésta a 7.500 entre los meses de octubre a marzo. El terreno no presenta grandes desniveles, pero tampoco es plano del todo.

En la Dirección General de Tráfico existe un departamento exclusivamente destinado a la planificación y mantenimiento de todo lo que tiene que ver con el uso de la bicicleta. El primer plan en tal sentido data de 1978, en el que se esbozaron las líneas generales de un trazado de vías para ciclistas y la construcción de aparcamientos. El desarrollo creciente del uso de la bicicleta determinó que en 1998 se aprobara un nuevo plan que prevé la construcción de nuevas vías para estimular el uso de la bicicleta.

Aquí lo tenemos: la bicicleta es un tema de kilómetros de “vias ciclistas”, de grandes inversiones, de tecnócratas planificando por donde van a ir los ciclistas. Todos los aspectos culturales y sociales que llevan a que allí ir en bici esté bien visto, y a que la gente use la bici con toda normalidad para hacer sus cosas, son convenientemente ignorados.

Por supuesto, también es ignorado el trasfondo político/económico que sostiene la creación de vías segregadas, y el hecho de que en muchos lugares del norte de Europa las vías segregadas están siendo eliminadas en los más modernos procesos de renovación urbana. Y también es ignorada la experiencia real de esos paises que aquí se está intentando imitar tan ciegamente, experiencia resumida en la advertencia de Eero Pasanen, del Departamento de Planificación Urbana del Ayuntamiento de Helsinki:

“Un reciente estudio en Helsinki mostró que es más seguro circular en bicicleta en las calles entre los automóviles que en nuestra red de vías ciclistas bidireccionales.”

(…)

Es dificil de imaginar que podamos reconstruir nuestra red bidireccional existente de vías ciclistas. Pero en aquellos paises y ciudades que están comenzando a construir sus redes ciclistas, las vías bidireccionales [segregadas] deberían ser evitadas en la red de calles.”

G8-TV

Una caravana de 15 vehículos (buses, furgonetas y camiones) que se dirigía a Wichmannsdorf con materiales para preparar el campamento contra la cumpre del G8 fue detenida y registrada por la policía. Se registró la identidad de todos los participantes. El pretexto: la policía “buscaba bicicletas que podrían ser robadas”.

(Vía Cenasapedal)

Stopatred es una campaña para mejorar el estatus del ciclismo urbano a los ojos del público y de las autoridades, y para poner freno a las actitudes de aquellos ciclistas cuya conducta propaga una imagen de los ciclistas como un grupo marginal sobre ruedas.

El foco específico de la campaña es la obediencia a las señales de tráfico.

También tiene dos objetivos generales:

• Fomentar entre los usuarios de bicicleta una actitud de cortesía hacia los otros usuarios de la vía pública y especialmente hacia los peatones.

• Promover una conducta más acorde con las normas del tráfico.

La campaña Stopatred ha sido iniciada por usuarios de bicicleta alarmados por el modo en que la causa de la bicicleta está siendo dañada por las acciones irresponsables de una minoría de ciclistas.

Parece muy aplicable a España, ¿no?

Aunque, desgraciadamente, quizá aquí necesitaríamos empezar por las campañas “bájate de la acera” y “circula por tu derecha”.

EUROPEAN FORUM OF BIKE WORKSHOPS, Roma 23, 24 y 25 de Mayo 2007

Hace dos años, un pequeño grupo de ciclistas de Roma decidió participar en la Velo-City2005, en Dublín, para hablar de una pequeña, aunque importante, idea que empezaba a circular entre las calles atascadas de Roma: que cada uno podía aprender a recuperar la bicicleta que más le gustaba, como quería, sin ningún costo, haciendo uso de los talleres de bicis… Desde allí, los ciclistas romanos hemos empezado a comunicar, a socializar entre nosotros, intercambiándonos consideraciones técnicas y poniendo ideas en común. La misma idea de la bicicleta como medio socialmente y ecológicamente sostenible se hizo, para muchos de nosotros, una motivación de lucha, de camino, de orgullo. Esta idea, no solo nos vino a nosotros… muchos son los talleres de bicicletas autogestionados diseminados por el planeta, desde Barcelona a Mosca, desde Milán a Kyoto, pasando por California. Todos con un único ultimo objetivo: acostumbrar a la gente que circula en las ciudades a repararse la bici ellas mismas, a poner una seria y consciente respuesta al moderno sistema basado sobre el aprovechamiento de recursos fósiles y las guerras que azotan, desde arriba, por el control de éstas.
El pasado verano, fuimos a Barcelona, donde junto a los compañeros del Can Masdeu y del taller de bicis “El Cohete”, pensamos en este proyecto: construir una manifestación y un forum a finales de mayo 2007, aquí en Roma, con intercambio cultural, con debates sobre varias formas de auto-organización, con clases y charlas sobre las bicicletas y, sobretodo, sobre la creación y manutención de un taller de bicis, sencillo y eficaz. Durante tres días, a finales de mayo, nos reuniremos en la Ex-Snia Viscosa, para conocernos y hablar, para construir nuestro documento, junto a videos y multimedia, para luego llevarlos, todos juntos, a la próxima Velo-City de junio 2007, en Munich.

El proyecto Velo-City ha sido constituido hace 20 años por las lobbies de ciclistas europeos y mundiales para poder establecer comunicación entre las instituciones, grupos de ciclistas, negociantes de bicicletas y planificadores urbanos. La idea era brillante, pero últimamente muchos de los participantes se han reducido a hacer comercio y promoción y se ha hecho muy poco por la visión social, participativa y comunicativa de la bicicleta. Desde este punto de vista, nosotros somos considerados como auténticos pioneros, como simpáticos visionarios que tienen poco de serio, y que no irán lejos… Les demostraremos que se equivocan: porque de las miles de bicis que nosotros ponemos en circulación, ellos (las administraciones) las necesitan mucho. La existencia de los talleres de bicis en un territorio, favorece la comunicación entre personas, mejora la vivibilidad de los barrios, acrece el número de bicis en circulación, y lo hace creando ciclismo consciente. Hemos oído de talleres de bicis que se mueven todos los días de una plaza a otra, de otros que reconstruyen barrios abandonados por el ayuntamiento…

Cada elección que escogeremos hacia la unión de todas estas experiencias, tendrá muchas ventajas: la oportunidad, por fin, de poder encaminar un dialogo sobre las luchas con las que queremos enfrentarnos, sobre los recorridos políticos a emprender, de presionar de manera concreta a los gobiernos que siguen optando por la vida del progreso bajo cualquier precio (ambiental y humano), de esta loca idea de “desarrollo” al estilo capitalista. Podemos y tenemos que empezar a ponernos como actores reales en este tablero socio-político. Nosotros, y las miles de personas que ayudaremos, haremos la mayor crítica posible a este sistema de desarrollo dañino, irrespirable y deshumano. Iremos a Munich junto a todos los talleres de bicis, para testimoniar el real impulso de este fenómeno, consolidado y determinado en la promoción de otra movilidad posible. Por ahora, nos queda construir este forum en mayo.

Texto de EUROPEAN FORUM OF BIKE WORKSHOPS, Roma 23, 24 y 25 de Mayo 2007

TALLER BICI Y BICIESCUELA gratuitos en Granada:

Quizá uno de los más bonitos monumentos a la bici… o a lo que sea. Más en concreto a Pierre y Ernest Michaux, los inventores del Velocípedo a pedales. La escultura está en Bar-le-Duc, Francia.

¿Cupido en bicicleta?

Foto hecha por este buen señor, que está repitiendo la vuelta al mundo que Thomas Stevens hizo en 1884 en una de esas bicis de ruedas enormes.

BikeBiz

Peter Hogsted, Director de IKEA UK:

“La bici es un regalo divertido, pero el mensaje es serio. Todos tenemos una responsabilidad en hacer lo que esté en nuestra mano para protejer el medio ambiente.”

Ben Bradshaw, Ministro de Medio Ambiente del Reino Unido:

“Más empresas deberían seguir el ejemplo de Ikea y favorecer el que sus empleados se desplazasen en bici al trabajo. (…) Las bicis pleglables son una idea especialmente buena porque son fáciles de llevar en trenes y buses.”

Copenhagen Capacity, 28.12.2006

El Ayuntamiento de Copenhague, Dinamarca, ha modificado los ritmos de los semáforos en un trayecto de 2,5 km en Nørrebrogade, una de las calles más frecuentadas de la ciudad, para que se adapten a la velocidad de los ciclistas.

Baresso Coffee, en Nørrebrogade

Con los cambios realizados, un ciclista a una velocidad de 20 km/h encontraría todos los semáforos en verde y podría así circular de modo contínuo, realizando los 2,5 km del trayecto completo en menos de 8 minutos.

El tratamiento de Nørrebrogade se extenderá previsiblemente a otros lugares, en un esfuerzo por convertir Copenhague en “la mejor capital del mundo para los usuarios de bicicleta”.

The Independent, 5.9.2006.

Published: 29 August 2006

Bike rules: A gathering storm

Judge Bruce Morgan fined cyclist Daniel Cadden £100 for a breach of the 1988 Road Traffic Act, plus another £200 in court costs, after finding him guilty of getting in the way of other road users.

El ciclista estaba circulando de acuerdo con todas las normas de tráfico y de acuerdo con las prácticas de ciclismo vehicular tal como son descritas en Cyclecraft, uno de los mejores libros de técnicas de conducción ciclista. Sin embargo, El juez le consideró culpable de entorpecer el tráfico, y consideró que no tenía derecho a estar en la calzada porque había un carril-bici al otro lado de la carretera.

Judge Morgan ruled Mr Cadden had no right to be on the road at all, since there was a cycle lane on the other side of the carriageway.

11.000 ciclistas han firmado una petición en contra del nuevo proyecto de código de tráfico, que haría obligatorio para los ciclistas utilizar los carriles-bici existentes. La nueva ley podría ser usada para encontrar culpables a los ciclistas de cualquier accidente en el que no estuviesen usando un carril-bici disponible.

The code could even be used to claim that cyclists are at fault in any accident on a road where they are not using a designated cycle lane.

“We need to tackle the attitude, held by many people in the judiciary, police and public alike that cyclists should be out of the way of motorists,” said Yannick Read, of the CTC, the cycling campaign group.

¿Otro de los logros de la reivindicación de carriles-bici?

El Bicycle Film Festival de 2006, “Una celebración de las bicis a través del cine, el arte y la música” se celebrará en Londres del 6 al 9 de setiembre, en el Cochrane Theatre (mapa).

En la programación no aparece ninguna película dedicada a los carriles-bici. Aunque uno nunca está a salvo: aparecen donde menos se los espera.

El festival se celebra en otras ocho ciudades del mundo, de Tokio a Milán. Quizá pronto seamos suficientes y tengamos fuerza suficiente para organizar algo así tambien por aquí… Sería estupendo, ¿verdad?