Ciudad Ciclista

El correo de Andalucía, vía Carrilesbicisevilla

Una carta / editorial aparecida en El Correo de Andalucía muestra el efecto de las políticas carrilbicistas sobre los peatones:

La arrogancia, prepotencia, jactancia e insolencia que el motarra y el del coche habrán venido mostrando con el ciclista, algo así como “¿quítate de ahí, so pobre!”, es la misma que el ciclista está teniendo con el peatón. Creo que antes de que se produzca la tragedia que se está mascando habría que (…)

Los he visto y oído (…) gritarle a caminantes “¡que te quites!, ¿no ves que esto es carril bici?”. Para mí lo peor es el tuteo, pero no me quito porque no me da la gana. Si de La Pasarela al hotel Inglaterra es peatonal, ¿por qué tengo que sortear bicicletas en vez de ser éstas las que me sorteen a mí? La solución es la creación de un carril peatón (…)

Magnífico, ¿no? Los famosos carriles-bici de Sevilla han creado una situación en la que los ciclistas, en vez de sostener su terreno ante los automóviles, se dedican a arrinconar, abusar e insultar peatones.

Por supuesto, cada cual tiene su solución para el nuevo problema: la solución, parece ser, es el “civismo” y un mayor arrinconamiento de los peatones con nuevas rayas, señales y colores en el asfalto. Como en todas las situaciones en las que hay unos intereses creados que necesitan mantener la situación, hay una pregunta y una solución que están siendo cuidadosamente barridas bajo la alfombra:

La pregunta que nadie parece interesado en hacerse es: Si ahora la “solución” es “el civismo”, ¿por qué no era el civismo la solución antes de que se construyeran los carriles-bici?

Y la solución que nadie parece interesado en considerar es simplemente volver al sentido común y recordar lo evidente: que si hay calzada, el lugar de las bicis es la calzada, y si es una zona peatonal, los ciclistas están como invitados y deben portarse con la deferencia que corresponde a tales.

Sevilla lleva camino de convertirse en un ejemplo histórico del absurdo y la vergüenza a que llegó la ideología carrilbicista justo antes de… en fin: de pasar a la historia.

Venezolana de Televisión

Santa Ana de Coro, 08 de junio de 2008 / La Fábrica Nacional de Bicicletas (Fanabi), empresa conjunta Irán-Venezuela, producirá en su primer año 100 mil bicicletas, a precios solidarios, con la finalidad de incrementar el uso de ese vehículo en nuestro país.

(…)

Cubrirá 32% de la demanda nacional en su primera etapa. La empresa binacional cuenta con una inversión inicial de 2 millones de dólares.

Chávez probando las bicis “atómicas”

La revista Consumer publica un artículo comparativo entre diferentes ciudades del estado español sobre la cantidad de kilómetros de carril bici urbano, alquiler público de bicicletas y aparcamientos para bicis.

Pero no diremos que no preguntaron a Granada Vía Verde. La querida periodista de Consumer nos informó que pretendía hacer un artículo sobre bicicletas… pero acabó preguntándonos dónde estaban los carriles bici en Granada ¿?:

“Me llamo …. y soy periodista de la revista Consumer Eroski. Estamos realizando un estudio sobre bicicletas y me gustaría saber por dónde transcurren los bicicarriles de Granada. Sé que existe uno en la zona de Zaidín, pero me gustaría que me especificaseis las calles por las que discurre y si existe alguno más”.

Y nuestra respuesta….

“Te presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Se trata de un capítulo centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción. (…). Alternativas posibles más seguras que el carril bici, ejemplos de atropellos en carriles bici, etc…” “

Vaya, qué sorpresa, al parecer le resultó muy interesante la lectura.

De dicho estudio, el periódico Granada Hoy saca el siguiente titular: “Granada suspende en la promoción de la bicicleta por falta de infraestructuras”, como si de un tren de alta velocidad se tratara.

Y es que los ciclistas urbanos de Granada vamos a participar en el Tour de Francia, y eso que no tenemos infraestructuras:

“La bicicleta es en Granada una forma de hacer deporte, no una alternativa real de transporte (…)”

“Los técnicos de esta revista analizaron también dos tramos de carriles bici para conocer su estado. Las rutas escogidas fueron del Palacio de Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora, y del río Genil al barrio de La Chana. Durante el recorrido, constataron que el estado de mantenimiento, la señalización y la seguridad eran óptimos aunque no se puede decir lo mismo de los aparcamientos para bicis.”

Quizá una carcajada es poco como respuesta para esta “constatación” acerca de los carriles bici de la circunvalación (catalogado como de los más peligrosos de Andalucía) y del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora. Podéis ver nuestro análisis sobre estos dos carriles bici en el documento La falsa seguridad del carril bici urbano. Además de que podemos dar constancia de atropellos sufridos en la acera bici de El Zaidín por algunos de nuestros compañeros (supuestamente ciclistas urbanos expertos), en los inicios de nuestro análisis sobre la seguridad del carril bici urbano.

Según la teoría de la compensación del riesgo las personas adoptan un comportamiento u otro en función del riesgo que perciben, y éste hecho, aplicado al carril bici, hace perder la intuición en la anticipación del peligro debido a que oculta el funcionamiento real del tráfico con el que, sin embargo, toca convivir desde el mismo carril bici en diferentes momentos. Hacer sentir seguridad donde impera el peligro es tentar al accidente.

“En el momento del análisis, los técnicos no observaron vehículos estacionados o invadiendo el carril, tan sólo 5 peatones que lo atravesaron sin mirar (…)”.

Si es que los peatones bonzo campan a sus anchas por el espacio público como asesinos en potencia sin respetar ni a los ciclistas ni a su sacrosanto espacio..

“Por otra parte, en el carril que transcurría por la calzada, los vehículos no respetaban la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros”.

Y es que en condiciones normales, los adelantamientos a ciclistas hay que realizarlos dejando una distancia de separación de metro y medio, o invadiendo el carril contrario (como es normal), ahora resulta que no, que la bici puede discurrir con la separación de una línea blanca con respecto al vehículo que le adelanta. O sea, que legalmente, los coches pueden pasar a escasos centímetros de un ciclista, porque el ciclista está dentro del carril bici y el coche fuera, y no digamos en los carriles bici-bus, donde el vehículo que te rebasa es un autobús que es el caso al que se refiere el concienciado estudio en la calle Poeta Manuel de Góngora.

Respecto al proyecto de alquiler público de bicicletas de la Universidad y la imposibilidad de fomentar la bici por falta de infraestructuras AQUÍ

Respecto a los aparcamientos para bici. No es que queramos más aparcamientos, no vaya a ser que por dejar la bici fuera de los lugares establecidos para ello, aunque no molesten a nadie, resulta que nos van a multar, como sucede en Barcelona. Véase la interesante iniciativa de atar diferentes objetos a las farolas de las calles de Barcelona, como respuesta a las multas recibidas por ciclistas tras atar sus bicis a postes variados de la ciudad

Debían estar muy atentos los técnicos del estudio ya que, según dicen,

“hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis, separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y 1 kilómetro. Todos eran de superficie y no contaban con un sistema antirrobo. Es más, el 18% estaban oxidados y en el 14% había vehículos que impedían aparcar la bicicleta”.

Si observáis el mapa de los aparcamientos para bicicletas en Granada podéis ver que hay muchísimos aparcamientos, sin embargo durante el trayecto de los dos carriles bici (el de El Zaidín: ctra Zubia, Andrés Segovia, Avd. América, Poeta Manuel de Góngora y el de la Circunvalación A44) no hay ninguno. ¿Será que estos atrevidos técnicos vieron aparcamientos porque fueron en bici por lugares donde no había carril bici?

BICIESCUELA: Manual urbano de seguridad ciclista.

Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en Granada.
Los carriles bici, entendidos como un tipo de vías que incentivan la sustitución del vehículo motorizado por la bicicleta es algo que falla de pies a cabeza, no son en absoluto el caramelo que necesitan los conductores del motor para que se pasen al pedal. La pseudo-ecología que promulgan decenas de colectivos ciclistas en todo el Estado, considera que el carril bici es un vial sin el cual, no se puede usar la bicicleta, so pena de muerte. Por lo tanto, el objetivo de la lucha contra el vehículo a motor se ha focalizado en la mera existencia de los carriles bici, provocando incluso el desánimo entre las personas que se ven tentadas a usar la bici, o sirviendo en bandeja el argumento políticamente correcto a quienes prefieren el sedentarismo de su coche “…es que como no hay carriles bici…”. Las ciudades que han apostado por estas infraestructuras no han hecho otra cosa que demostrar que los carriles bici no reducen el tráfico a motor. Puede que aumenten el número de ciclistas, pero no por ello disminuye el de vehículos motorizados. Vivimos en un entorno en el que las inmobiliarias, empresas de construcción y especulación de viviendas y suelos, junto con las administraciones públicas, están creando una gran expansión urbanística con grandes necesidades de transporte: obligando, induciendo y haciendo dependientes a las personas a realizar cada vez más kilómetros de forma motorizada (individual o colectiva, pública o privada).

Guía caminos del área metropolitana de Granada.

The New Yorker

“Hay una guerra en marcha y esa gente pidiendo carriles-bici”

No tenía sentido en 1971 y tiene mucho menos sentido ahora.

No sólo los coches van a salir con chicas guapas, ¿no?

Granada Hoy

Las vías más estrechas, en las que existe menos circulación de vehículos, estarán señalizadas para favorecer el tránsito de bicis.

El centro de la ciudad se convertirá en unos meses en circuito preferente para las bicicletas. El área de Movilidad está estudiando qué calles del centro histórico tienen menos circulación para destinarlas a uso preferente de los ciclistas.

Parece muy bien, ¿no?

La idea consiste en seleccionar las vías más estrechas en las que el paso de vehículos es menos intenso para señalizarlas con carteles en los que se advierta a los vehículos de la preferencia de los ciclistas. Esto obligará a los conductores a reducir la velocidad cada vez que, circulando por estas vías, se encuentren con un ciclista.

¿Qué quiere decir esto? ¿Es que acaso los automovilistas no deben reducir la velocidad cuando se encuentran con un ciclista en una calle cualquiera?

El resto del artículo ya se pierde en las tonterías habituales sobre carriles-bici…

¿Carril-bici? ¿Para qué?

El Periódico 17.9.2007 y 9.10.2007

La absurda ordenanza municipal de Barcelona sobre las bicicletas ha provocado desde el inicio una situación kafkiana:

Los ciclistas se quejan de que hay pocos carriles bici y de que se ven obligados a ir por las aceras, incumpliendo la normativa.

La ordenanza ha reforzado las falsas ideas heredadas sobre la peligrosidad de la calzada y la impunidad de los abusos a los peatones:

Lo ven más seguro, aunque haya mucha aglomeración de peatones, que circular por la calzada, donde muchos coches no mantienen la distancia de seguridad.

Entretanto, los vecinos del barrio de Sants se quejan de que los topes “de protección” del carril-bici hacen tropezar a los peatones. Los peatones estaban acostumbrados a cruzar “por cualquier sitio” la calle, lo cual indica que tan peligrosa no debía ser, aunque ahora sí que se ha hecho peligrosa para los que no crucen estrictamente por el paso de cebra:

el ayuntamiento atribuye los incidentes a las infracciones de los peatones que cruzan mal. Consideran que la señalización (ahora blanca) es correcta. Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.

La solución a un problema creado de forma completamente artificial es, previsiblemente… poner más carriles-bici:

El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, anunció el sábado que hacia finales del próximo año la ciudad tendrá 13,4 kilómetros más de carril bici para crear una red que permita a los ciclistas ir siempre por sus propios viales.

… aunque eso sí: se pintará de otro color para que no se confunda con un carril normal, porque, aparentemente, es inadmisible por completo que las bicicleas estén circulando por algo parecido a un carril normal:

Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.

Una carta al director en las Noticias de Gipúzcoa nos da la temperatura de la situación entre ciclistas y peatones en San Sebastián, una de las ciudades de la península emblemáticas por sus bidegorris:

(…) no entiendo por qué tenemos que cruzarnos a diario con decenas de ciclistas que atraviesan a toda velocidad nuestras aceras. Para personas de mi edad es un peligro verse rodeada por bicicletas que nos sortean a gran velocidad, rozándonos en ocasiones, ante la indiferencia de los agentes municipales. ¿No están incumpliendo la normativa esos ciclistas? Qué diferente es la actitud de los ciclistas que circulan por la extensa red de bidegorris, que para eso está y que también costó su dinero. ¿Tan difícil es optar por estos bidegorris en vez de transitar por las aceras de la Avenida de Madrid, Sancho El Sabio, Paseo de Errondo o calle Easo?

Pero, además, lo peor es la actitud de muchos de estos ciclistas, que ante la menor crítica, y pese a que son ellos quienes egoístamente ponen en riesgo a los peatones, responden con un “cállese vieja” a quienes les reprenden su actitud. Si no cumplen las normas cívicas, la Policía Municipal debiera corregirles.

Tomasa Miguel Vara

De lo que esta buena señora no se da cuenta (ni obligación que tiene) es de que la creación de la “extensa red de bidegorris” provoca precisamente que los ciclistas, cuando no hay bidegorris (o aunque los haya) se sientan autorizados a circular por la acera.

Una foto tomada por Kalapié de una excursión hace ya tiempo, con un texto añadido en Bicilibre viene bastante al caso:

Cadena Ser Barcelona, 2.4.2008, Via Ciclista en Barcelona

Como de costumbre, la solución mágica al vandalismo generalizado son… los carriles-bici.

¿No es sorprendente comprobar como en la misma frase pueden hacer una lista de problemas producidos por los carriles-bici, y a continuación decir tan tranquilos que la solución sería hacer más carriles-bici?

¿Qué es lo que necesita esta gente para salir del surco mental en el que están metidos? ¿Cuando vamos por fín a dejar de soportar todo ese abanico de clichés y falsas ideas heredadas?

Aunque quizá lo más indignante es la intervención del “representante de los ciclistas”, intentando justificar o minimizar la actuación de los ciclistas porque “si lo hiciesen en coche sería peor”.

Increible. ¿no?

La Nueva España

Un hombre de 46 años, E. G. O., falleció ayer por la tarde al ser atropellado por un vehículo cuando cruzaba en bicicleta la avenida del Conde de Guadalhorce, presuntamente, por un paso de peatones existente en las inmediaciones del paso de Larrañaga.