Ciudad Ciclista

Granada Hoy

Las vías más estrechas, en las que existe menos circulación de vehículos, estarán señalizadas para favorecer el tránsito de bicis.

El centro de la ciudad se convertirá en unos meses en circuito preferente para las bicicletas. El área de Movilidad está estudiando qué calles del centro histórico tienen menos circulación para destinarlas a uso preferente de los ciclistas.

Parece muy bien, ¿no?

La idea consiste en seleccionar las vías más estrechas en las que el paso de vehículos es menos intenso para señalizarlas con carteles en los que se advierta a los vehículos de la preferencia de los ciclistas. Esto obligará a los conductores a reducir la velocidad cada vez que, circulando por estas vías, se encuentren con un ciclista.

¿Qué quiere decir esto? ¿Es que acaso los automovilistas no deben reducir la velocidad cuando se encuentran con un ciclista en una calle cualquiera?

El resto del artículo ya se pierde en las tonterías habituales sobre carriles-bici…

¿Carril-bici? ¿Para qué?

El Periódico 17.9.2007 y 9.10.2007

La absurda ordenanza municipal de Barcelona sobre las bicicletas ha provocado desde el inicio una situación kafkiana:

Los ciclistas se quejan de que hay pocos carriles bici y de que se ven obligados a ir por las aceras, incumpliendo la normativa.

La ordenanza ha reforzado las falsas ideas heredadas sobre la peligrosidad de la calzada y la impunidad de los abusos a los peatones:

Lo ven más seguro, aunque haya mucha aglomeración de peatones, que circular por la calzada, donde muchos coches no mantienen la distancia de seguridad.

Entretanto, los vecinos del barrio de Sants se quejan de que los topes “de protección” del carril-bici hacen tropezar a los peatones. Los peatones estaban acostumbrados a cruzar “por cualquier sitio” la calle, lo cual indica que tan peligrosa no debía ser, aunque ahora sí que se ha hecho peligrosa para los que no crucen estrictamente por el paso de cebra:

el ayuntamiento atribuye los incidentes a las infracciones de los peatones que cruzan mal. Consideran que la señalización (ahora blanca) es correcta. Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.

La solución a un problema creado de forma completamente artificial es, previsiblemente… poner más carriles-bici:

El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, anunció el sábado que hacia finales del próximo año la ciudad tendrá 13,4 kilómetros más de carril bici para crear una red que permita a los ciclistas ir siempre por sus propios viales.

… aunque eso sí: se pintará de otro color para que no se confunda con un carril normal, porque, aparentemente, es inadmisible por completo que las bicicleas estén circulando por algo parecido a un carril normal:

Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.

Una carta al director en las Noticias de Gipúzcoa nos da la temperatura de la situación entre ciclistas y peatones en San Sebastián, una de las ciudades de la península emblemáticas por sus bidegorris:

(…) no entiendo por qué tenemos que cruzarnos a diario con decenas de ciclistas que atraviesan a toda velocidad nuestras aceras. Para personas de mi edad es un peligro verse rodeada por bicicletas que nos sortean a gran velocidad, rozándonos en ocasiones, ante la indiferencia de los agentes municipales. ¿No están incumpliendo la normativa esos ciclistas? Qué diferente es la actitud de los ciclistas que circulan por la extensa red de bidegorris, que para eso está y que también costó su dinero. ¿Tan difícil es optar por estos bidegorris en vez de transitar por las aceras de la Avenida de Madrid, Sancho El Sabio, Paseo de Errondo o calle Easo?

Pero, además, lo peor es la actitud de muchos de estos ciclistas, que ante la menor crítica, y pese a que son ellos quienes egoístamente ponen en riesgo a los peatones, responden con un “cállese vieja” a quienes les reprenden su actitud. Si no cumplen las normas cívicas, la Policía Municipal debiera corregirles.

Tomasa Miguel Vara

De lo que esta buena señora no se da cuenta (ni obligación que tiene) es de que la creación de la “extensa red de bidegorris” provoca precisamente que los ciclistas, cuando no hay bidegorris (o aunque los haya) se sientan autorizados a circular por la acera.

Una foto tomada por Kalapié de una excursión hace ya tiempo, con un texto añadido en Bicilibre viene bastante al caso:

Cadena Ser Barcelona, 2.4.2008, Via Ciclista en Barcelona

Como de costumbre, la solución mágica al vandalismo generalizado son… los carriles-bici.

¿No es sorprendente comprobar como en la misma frase pueden hacer una lista de problemas producidos por los carriles-bici, y a continuación decir tan tranquilos que la solución sería hacer más carriles-bici?

¿Qué es lo que necesita esta gente para salir del surco mental en el que están metidos? ¿Cuando vamos por fín a dejar de soportar todo ese abanico de clichés y falsas ideas heredadas?

Aunque quizá lo más indignante es la intervención del “representante de los ciclistas”, intentando justificar o minimizar la actuación de los ciclistas porque “si lo hiciesen en coche sería peor”.

Increible. ¿no?

La Nueva España

Un hombre de 46 años, E. G. O., falleció ayer por la tarde al ser atropellado por un vehículo cuando cruzaba en bicicleta la avenida del Conde de Guadalhorce, presuntamente, por un paso de peatones existente en las inmediaciones del paso de Larrañaga.

The Mail on Sunday

Every time a car driver converts to cycling, it saves almost £400 a year, a study showed today.

Los cálculos, que se hace por primera vez, indica que el uso de la bicicleta ahorra costes en los servicios médicos, beneficia a las empresas (menor absentismo laboral por enfermedad) y disminuye los costes sociales producidos por la congestión del tráfico.

El estudio de Cycling England estima que un aumento del 20% en el uso de la bicicleta produciría un ahorro de unos 500 millones de Libras en el Reino Unido.

Cycling England pone el énfasis en la educación: según la organización, todo niño en Inglaterra debería haber tenido formación práctica en circulación en bici antes de acabar la educación primaria.

It said every child in England should get the chance to have training in Bikeability, today’s equivalent of Cycling Proficiency, before they leave primary school.

Cycle England would fund “cycle czars” to work with every primary and secondary school in England within seven years.

Según Transport for London, citado en la noticia, la bicicleta supone actualmente el 1,5% del tráfico urbano en Londres. Es interesante que mencionan que el uso de la bicicleta ha aumentado un 83% desde el año 2000, lo cual significa que el despegue se produjo antes de que se lanzase el “London Cycling Network”, que comenzó en 2004.

Es decir, lo que ya se ha comprobado en otras ocasiones: que, al contrario de lo que suele decirse, no son los carriles-bici los que crean ciclistas, sino que es el aumento de ciclistas lo que empuja a las autoridades a crear vías segregadas.

El documento de Cycling England específicamente menciona (aunque muy eufemísiticamente) que no es nada evidente que sea la red de vías segregadas la causa del aumento de ciclistas en Londres:

It should be borne in mind that the attribution of additional cyclists to the LCN+ (as opposed to other measures) is not very precise

Lo cual a algunos no nos pilla por sorpresa…

La Voz Digital

La Policía Local de Cádiz estudia utilizar la bicicleta para patrullar la ciudad. Los agentes municipales consideran este medio de transporte más acertado para realizar las rondas de vigilancias que las motocicletas, los coches o a pie. (…)

(…) Desde la Policía Local explicaron que «la bicicleta es un medio de transporte cómodo y rápido con el que poder desplazarse, sobre todo por el casco antiguo. La Policía de Barrio podría atender a los ciudadanos que lo necesiten en un tiempo mucho más corto que el que se emplea actualmente, ya que los agentes se desplazan generalmente de un lugar a otro andando».

(…)

La Policía Local cree que «el uso de bicicletas, en una ciudad como Cádiz, es ideal. Intramuros es un zona con calles angostas y estrechas y el uso de un coche es contraproducente. En muchas calles hay coches mal aparcados, o transportistas que están realizando trabajos de carga y descargada, lo que impide que los agentes se muevan con rapidez. La bicicleta es, sin duda el medio de transporte adecuado para un circular por el casco antiguo. Mejor que el monopatín o que la motocicleta».

La bici es mejor que el Segway, según la Policía Local de Cádiz.

El Consistorio gaditano puso a disposición de los agentes en el verano de 2006 cuatro monopatines eléctricos para vigilar el Paseo Marítimo. (…) El equipo de Gobierno invirtió en este nuevo medio de transporte para zonas peatonales 28.000 euros. Este monopatín alcanza entre 9,6 y 20 kilómetros a la hora y tiene una autonomía de 39 kilómetros. Sin embargo, la Policía Local cree que el uso de las bicicletas para patrullar las zonas peatonales es «más barato y ecológico».

Además, y según señalaron desde la Policía Local, el monopatín eléctrico «sólo se puede utilizar en determinadas zonas, mientras que la bicicleta puede servir en toda la ciudad»

La Nación, via el foro del Movimiento de los Furiosos Ciclistas

La directora del Festival de Bicicultura y presidenta del Centro de Bicicultura, Amarilis Horta Tricallotis, conocida entre los usuarios de este medio de transporte por su incesante trabajo en favor de la promoción y el uso seguro de la bicicleta en Santiago, fue embestida ayer por un vehículo que posteriormente se dio a la fuga. Eso, pese a transitar por una ciclovía.

¿”Pese a transitar por una ciclovía”? ¿No sería más exacto decir que “debido a que circulaba por una ciclovía?

Veamos la descripción del accidente:

Al llegar a la esquina de Santa Isabel con Portugal, el automóvil que esperaba la luz verde en paralelo a la ciclovía, se puso en marcha y viró a la derecha impactando a baja velocidad a la ciclista que, en ese momento, hacía uso de luz verde para proseguir su destino en dirección al oriente de la ciudad. “Cuando vi que el auto se aproximaba hacia mí, alcancé a hacer un giro y afortunadamente sólo me agarró la pierna izquierda, aunque la bicicleta quedó destruida”.

Es decir: un accidente de manual, típico de los carriles-bici (y de los ciclistas que se portan como si fuesen por un carril-bici, incluso cuando este no existe).

El choque del giro a la derecha:

Con carril-bici…

…sin carril-bici.

La “dirigente ciclista” accidentada tiene una reflexión interesante sobre ello:

(…) pone la voz de alerta en la inseguridad que hoy tienen estas vías. “Cuando el ciclista va por una ciclovía se siente protegido y eso es un tremendo riesgo, ya que los automovilistas no tienen respeto hacia nosotros”, señala.

Siguiendo el discurso ya habitual entre los “dirigentes” empeñados en fomentar el victimismo del colectivo ciclista, la causa del accidente (y de los accidentes en general) parece ser “la falta de respeto” de los automovilistas hacia los ciclistas ubicados en la ciclovía. Los otros posibles factores del accidente (por ejemplo, que la ciclista se encontraba (quizá) en el ángulo ciego del automovilista, y (sin ninguna duda) en un punto donde los automovilistas no suelen mirar al hacer el giro (y donde no deberían hacerlo, de hecho, porque necesitan concentrar su atención en otras cosas) queda convenientemente omitido.

Irónicamente, la “dirigente ciclista” venía de una reunión con políticos de altos vuelos:

La paradoja es que al momento de ocurrir el accidente, la dirigente regresaba de una reunión entre los Ciclistas Unidos de Chile y la jefe de gabinete del nuevo intendente, como parte de la labor que las agrupaciones de ciclistas de Santiago desarrollan ante las autoridades por conseguir el reconocimiento de este medio de transporte y la implementación de políticas públicas que fomenten su uso seguro y cómodo en todo el país.

¿Verdad que son estupendas esas reuniones de alto copete? ¿De qué hablarían los “dirigentes ciclistas” con la Jefe de Gabinete? ¿Hablarían de educación vial para ciclistas y automovilistas? Parece poco probable… ya sabemos lo que los “dirigentes ciclistas” entienden habitualmente por “políticas públicas que fomenten su uso seguro y cómodo”, ¿verdad? Podríamos apostar a que con tan bonito eufemismo estuvieron hablando de la necesidad de construir más vías segregadas para ciclistas “en todo el país”.

¿Habrá aprendido algo la “dirigente ciclista” de su accidente? Veamos…

Por lo mismo, Horta hizo un llamado al Gobierno para que construya una franja de cemento en todas las calles por donde transitan ciclistas y se instalen guarderías en distintas zonas de la capital.

Fantástico: según parece, una franja de cemento debería ser suficiente para evitar en el futuro accidentes como el suyo. Está, claro, el pequeño detalle de que el accidente ocurrió en un cruce, y que ahí no puede ponerse una “protectora” franja de cemento.

Veamos la realidad:

El choque del giro a la derecha:

Sin franja de cemento…

…con franja de cemento.

¿Quizá la franja de cemento es demasiado endeble? Bueno: pues hagámosla el doble de ancha (y de alta, para que el ciclista esté más “protegido”):

El choque del giro a la derecha:

Con cemento endeble…

…con cemento reforzado.

¿Cual es la causa real del accidente, y cual es la manera de evitarlo? Por parte del automovilista, lo correcto es señalizar con antelación su giro, y acercarse todo lo posible, también con la suficiente antelación, al borde derecho para impedir que cualquier vehículo le intente adelantar por la derecha mientras gira. Por supuesto, el automovilista no puede hacer eso porque entonces estaría… invadiendo el carril-bici. Por parte del ciclista, lo correcto es alejarse del borde (hacia el centro del carril, si es que no estaba circulando ya por él) con la suficiente antelación para que todos los automovilistas entiendan que va a atravesar el cruce hacia adelante, y para impedir que algún algún automovilista despistado le adelante y se le cruce en el último momento. Por supuesto, el ciclista incauto va a intentar no hacer precisamente eso, porque eso significaría… salir del carril-bici (además, si el carril-bici tiene una franja de cemento “protectora”, le resulta imposible hacerlo).

El choque del giro a la derecha, en una calle normal y para un ciclista que sabe lo que hace:

¿Choque? ¿Qué choque?

Por supuesto, un buen “dirigente ciclista” no puede en ningún caso llegar a la conclusión de que la causa del accidente es un posicionamiento incorrecto del ciclista por intentar mantenerse en la vía segregada: las vías segregadas (carriles-bici, ciclovías, o como se quieran llamar) no pueden ser puestas en cuestión por un “dirigente ciclista”, nunca jamás.

Por resumir: parece que tenemos aquí un ejemplo de “dirigente ciclista” que…

1. Parece incapaz de protegerse a sí mismo ni siquiera de uno de los tipos de accidente más elementales y previsibles.
2. Parece no tener la capacidad (o el interés) de analizar las causas reales del accidente del que ha sido víctima.
3. Insiste, incluso después de sufrir las consecuencias de la segregación en su propias carnes, en hacer “llamadas al gobierno” completamente desconectadas de los problemas reales y que esencialmente garantizan que otros ciclistas, en el futuro, seguirán engañados y sufriendo exactamente el mismo tipo de accidente.

Con “dirigentes ciclistas” así, ¿quién necesita “enemigos de los ciclistas”?

Texto extraído de EL PAÍS

Si los semáforos, las señales de tráfico y los pasos de cebra son sinónimo de seguridad vial, la visión de la calle mayor de Haren, un pueblo de unos 16.000 habitantes al norte de Holanda, resulta cuando menos inquietante. Porque está desnuda. Le faltan las señalizaciones habituales y los bordillos de separación entre vías para automóviles y carriles bicis. SIGUE EL TEXTO>> 

MÁS INFORMACIÓN RELACIONADA AQUÍ>> 

20minutos Murcia, 10.12.2007

Una ciclista, de 37 años de edad, resultó hoy herida grave tras ser arrollada por un camión cuando cruzaba por un paso de peatones en el centro de Murcia, según fuentes de la Policía Local.

Los comentarios, como de costumbre, confian en la fantasía de las “infraestructuras ciclistas” la seguridad de los usuarios. Uno de los comentarios es especialmente interesante:

yo deje de utilizarla, me atropallaron 3 veces y 2 de ellas circulando despacito por la acera.
carril bici en murcia y cercanias

La Plataforma Carrilbici Murcia, por su parte, a emitido la habitual nota de prensa en la que las habituales y huecas frases hechas y las llamadas a construir “infraestructuras que favorezcan un uso seguro de la bicicleta en la ciudad” sustituyen al análisis serio sobre las causas reales que produjeron el accidente.

…Y a la espera del siguiente ciclista atropellado absurdamente en un paso de cebra. Cuando ocurra, tendrán un nuevo pretexto para publicar una nueva nota de prensa pidiendo más carriles-bici.