Ciudad Ciclista

El colectivo Granada Vía Verde celebra en la ciudad de Granada la II Semana del Espacio Público, del 28 de marzo al 6 de abril. Entre las diversas actividades se encuentra la presentación del documento elaborado por este colectivo titulado “Invitación a los colectivos ciclistas. reflexión acerca de sus reivindicaciones“, en la cual hay un apartado extenso dedicado a invitar a los colectivos ciclistas a abandonar de una vez por todas la reivindicación de los carriles bici. En dicho documento se explican las razones técnicas por las cuales los carriles bici son peligrosos, así como, los motivos sociales y políticos por los cuales esta reivindicación es perjudicial para luchar contra la sociedad motorizada:

“Los carriles bici, tienen dos grandes problemas ideológicos: uno, que han sido planteados como un parche del sistema con la intención de una “mejora” que más bien resulta ser una ilusión, siendo una pérdida de tiempo luchar por ellos;  y dos, que al final se han convertido en un círculo vicioso, el carril bici cuyo único objetivo es el carril bici. Ni como un parche ha sido capaz de mantenerse, al final ya no importa la finalidad, porque hasta quien defiende su construcción ya ni se lo plantea, lo único que importa es que se construya y punto. En la práctica (no únicamente en términos ideológicos), no sólo no mejora, sino que empeora. Entendemos que esto cueste más asimilarlo por sus defensores, ya que es pegarle un bofetón a su único argumento. Por ello, requiere una explicación sobre el por qué NO al carril bici, o al menos, organizarse al margen de éste”.

http://biciclistas.canalblog.com

“La bici” es la historia de una chica sensible a la que le encanta montar en bicicleta. En un mismo día conoce a un enigmático chico y le roban la bici. La magia desaparece, tornándose sus fantasías en grotescas alucinaciones. Deambulando triste por las calles ve al ladronzuelo, que intentará deshacerse de la bici al mismo tiempo que colabora el chico para que en ella surja el amor.

http://www.youtube.com/watch?v=7AsLWx1Nwu8

Diario de Mallorca, 1.12.2007

Una entrevista a un viejo del lugar, que nunca ha tenido coche y siempre se ha movido en bici con naturalidad y sin follones, y que quizá por eso no ha perdido el sentido común.

S.V. PALMA.

Mateu Barceló nunca ha tenido coche. Ha desertado de este medio de locomoción y se traslada a su comercio de fotografía en la calle Antoni Marquès caminando o en bici.

-¿Por qué ha renunciado al coche?
-Nunca he tenido coche. Tengo mi comercio de fotografía cerca de casa. Voy en bicicleta o caminando.

-¿Encuentra dificultades para circular por la ciudad?
-Deberían enseñar a ir en bicicleta por la ciudad. Ahora las bicis van encima de la acera y los peatones tienen que estar atentos para no ser atropellados.

-¿Qué le parece la idea de habilitar un carril bici en Blanquerna?
-Me parece mal. Implica hacer obras y es una calle estrecha. El cruce con Antoni Marquès resulta peligroso porque los conductores no respetan el semáforo que hay en la confluencia.

Desgraciadamente, la pregunta siguiente del periodista ya está trucada “¿Por donde entonces habria que hacer el carril-bici?, y nuestro abuelete no parece con fuerzas para resistirse frontalmente a la ideología dominante… aquí.

Porque parece que un carril-bici hay que hacer, por un lado u otro, y haga o no haga falta.

Lapruebadelabicicleta.com

Mariano Pasik, de Buenos Aires, ha iniciado un proyecto deliciosamente simple, una auténtica prueba del algodón para valorar en qué ciudades o barrios se vive mejor: dejar una bici aparcada tranquilamente y medir el tiempo que tarda en ser robada. Él lo explica así:

Todos soñamos poder volver a dejar la bici en la puerta de la panadería, comprar el pan, y que esté ahí cuando salimos. Pero en Buenos Aires muy pocos nos atrevemos a hacerlo. Bueno, aquí está: “La prueba de la Bicicleta”, una experiencia documental que sueña con que la bici permanezca horas en el mismo lugar. O al menos, lo suficiente hasta que se acabe el tape.

¿Para qué la prueba? Quizá como una forma nostálgica de recordar aquella tranquilidad perdida. Y hasta puede haber algo de voyeurismo en todo esto. Pero también puede servir para aflojar la paranoia, y ver que todavía se puede dejar una bici sin candado. No tarde mucho!

Proyecto

La Prueba de la Bicicleta es un proyecto experimental que busca generar un espacio de comunicación virtual en el que la gente de todas partes del mundo pueda aportar su propia experiencia, subiendo su video casero a una página de internet.

El proyecto consiste en dejar una bicicleta apoyada en un palo de luz, en un árbol, en el piso, contra una pared, en cualquier esquina de cualquier ciudad. Una cámara graba y cronometra desde el momento en que una persona deja esa bicicleta abandonada, hasta el momento en que otra persona se la lleva, permitiendo así saber cuanto dura una bicicleta sin resguardo en ese lugar. Todo simulacro queda descartado; los videos reales reflejan hurtos verdaderos.

En su página web, tiene varios vídeos del test, realizado en distintos lugares de su ciudad. Como éste:

Fantástico, ¿verdad? ¡Y además te ofrece la oportunidad de participar en el proyecto, haciendo la prueba en tu propia ciudad y enviándole el vídeo!

MSNBC

El gobierno de EEUU dedicará 612 millones de dólares (unos 420 M€) en un programa para aumentar el nivel de ejercicio físico de los escolares fomentando el hábito de ir a clase a pie o en bici.

Hoy, sólo un 15% de los escolares van a la escuela por sus propios medios. El programa quiere cambiar eso, ofreciendo financiación del Departamento de Transporte para la construcción de aceras, señalización, y para hacer más fácil para los estudiantes ir a pie o en bici a clase, dijo Robert Ping, de Portland, Oregon, que asesora a los Estados en el programa “Rutas seguras a la escuela”.

(…)

El programa intenta combatir estos obstáculos [por los que los escolares no van a pie o en bici] obteniendo la implicación de los padres. Los padres acompañan a sus hijos a clase a pie o en bici, y colaboran con las policías locales y los planificadores para hacer que las rutas sean más fáciles para los chavales.

(…)

“Ha habido mucho interes en las infraestructuras, pero estamos intentando hacer entender a la gente que (…) lo más importante es facilitar la actividad de los chicos y darles un área segura donde puedan moverse entre su casa y el colegio.” dijo la portavoz Carrie Hamblin.

Amy Lovell y su hijo Allen (10 años) llegan a clase de música con la trompa de Allen en el transportín. No hay noticias de que necesitaran un carril-bici.

Como único comentario, quizá valga la pena decir que esos 240 M€ suponen más o menos 1,4 € por habitante de EEUU. Como comparación, la reciente campaña “Con bici al cole” tiene un presupuesto de menos de 150 K€, que equivalen a unas 4 milésimas de euro por españolito.

Aunque el contraste no es de extrañar, dado que lo que el movimiento ciclista español está pidiendo de forma generalizada son carriles-bici. Por ejemplo, sólo en Sevilla los 17 M€ que se han gastando hasta ahora en la flamante red de desastres que llaman “carriles-bici”, supone unos 24 € por sevillano (o 0,4 € por español).

Valugi.ro

Magnífico análisis del Bicing por parte de un barcelonés de adopción, en un castellano tan incorrecto como si fuese español de nacimiento pero tan poético como sólo lo puede hablar un extranjero:

He pensado cual serán las características esenciales que definen una sistema de transporte publico:

• operationalidad – debes llegar del punto A hasta el B y hasta el Z

• reliable under heavy traffic – significa llegar a tiempo al trabajo, tambien en los dias de mas aglomeración del año
• fucking cheap – significando que la taxas de transporte por un mes entero deven ser 10% del coste lunar de un coche. (no como en Londres, donde el Oister te llega a 100 libras cada mes)
• safe – prefiero ir en tren que en los autocares que me parecen que conducen como locos
• fast enough – bastante rápido por la área que te interesa

Copenhagen girls onbikes

El País 2007.10.08

Eduardo Mendoza escribe en El País un artículo aquejado de curiosos estereotipos (”La bicicleta no es una especie aborígen de la ciudad”), pero que resume el nivel de conflicto a que ha llegado la presencia de “ciclistas portándose como peatones” en Barcelona:

De los muchos problemas que alteran la plácida existencia del ciudadano, las bicicletas están resultando el más intratable. Contra todo pronóstico y sin causa grave, todas las partes implicadas están en pie de guerra: los propios ciclistas, por un lado, y por otro, los peatones y los automovilistas. Ni quiera las motos, omnipresentes, ruidosas, peligrosas e invasoras, provocan tanta animadversión.

La razón profunda de este antagonismo es tan sencilla como difícil de cambiar. Desde sus orígenes, las ciudades están concebidas para circular a pie o en carruaje. Las bicicletas son recientes y no pertenecen a ninguna de las dos especies aborígenes, aunque comparten rasgos con ambas, lo que redobla su alteridad. (…)

La razón del antagonismo es totalmente distinta de la que cree Eduardo Mendoza, y es muy fácil de cambiar: El antagonismo está producido por la desatinada creencia de que la bicicleta es una especie de silla de ruedas, y que los ciclistas son una especie de minusválidos que tienen derecho a moverse por la acera como si fueran peatones con ruedas.

La solución al antagonismo es sencilla:

• Declaración pública contundente y sin ambiguedades (tanto por parte de las autoridades como de los representantes de usuarios de la bicicleta) de que la bicicleta es un vehículo a todos los efectos, que su lugar es la calzada, y que los usuarios de bicicleta tienen los mismos derechos y deberes que el resto de los conductores de otros tipos de vehículos, incluido el deber de aprender a circular correctamente con él (algo de lo que una gran mayoría de ciclistas parecen considerarse exentos).

• Derogación inmediata de todas las ordenanzas municipales que limitan el derecho de los ciclistas a usar toda la calzada según sus necesidades, que les permiten usar las aceras en calles en las que exista calzada, o que obligan o animan a los ciclistas a conducir sus vehículos de formas distintas a las especificadas en el código general de circulación (que, no lo olvidemos, han sido diseñadas desde siempre para garantizar en la medida de lo posible la seguridad de todos los usuarios de la vía pública).

“Antagonismo” resuelto.

No son carriles bici lo que se requiere en este mundo. Se necesita desincentivar el uso indiscriminado del automóvil:

A velocidad de bicicleta

Por Florent Marcellesi

En los años setenta el ecologista Iván Íllich escribía no sin malicia: «El socialismo no puede venir a pie, ni puede venir en coche, sino solamente a velocidad de bicicleta». Casi cuarenta años después, no se le habrá escapado a ningún exégeta que el socialismo ha quedado malherido en la carretera y, sobre todo, que el coche continúa su marcha triunfal.

Como es bien sabido hoy en día, la Humanidad se encuentra en una doble encrucijada: el desafío del cambio climático y el techo del petróleo.

Entre adultos que ya no creen en los cuentos de hadas, digámoslo claro: un sistema de movilidad basado en el coche nunca será limpio ni sostenible.

Entre otras medidas, empecemos por tasar los coches particulares que emiten más de 120 g/km de CO2, tal y como plantea el Parlamento europeo. Además de una reducción de por lo menos 10 km/h en las carreteras y en ciudad, sigamos con la creación -como en Londres o Estocolmo- de peajes urbanos para disminuir la congestión del tráfico y transmitir el verdadero precio económico del uso del coche para la comunidad y la naturaleza. Al mismo tiempo, integremos el sector de los transportes de mercancías al mercado de CO2 y tasemos los bienes producidos según los kilómetros recorridos.

Además, no dudemos en prohibir -como en Noruega- los anuncios comerciales que vinculan contra toda evidencia el sector automovilístico con la ecología.

Ciudades como París y Lyón, seguidas por muchas otras europeas, cuentan con servicios de alquiler ubicados en estaciones intermodales (salidas del tren, del metro, del tranvía, del autobús o de los aparcamientos disuasorios en las afueras de las ciudades). La complementariedad de los diferentes modos de transporte es clave, y el billete único a un precio muy asequible en toda la red es una piedra angular.

Una vez hecho este breve repaso de alternativas y pensando en nuestro querido compañero Íllich, sólo nos queda desear que la sociedad sostenible no se haga esperar tanto como el socialismo y actuar para que ésta se encuentre a un paso de bicicleta, ¡por supuesto!