Ciudad Ciclista

Valugi.ro

Magnífico análisis del Bicing por parte de un barcelonés de adopción, en un castellano tan incorrecto como si fuese español de nacimiento pero tan poético como sólo lo puede hablar un extranjero:

He pensado cual serán las características esenciales que definen una sistema de transporte publico:

• operationalidad – debes llegar del punto A hasta el B y hasta el Z

• reliable under heavy traffic – significa llegar a tiempo al trabajo, tambien en los dias de mas aglomeración del año
• fucking cheap – significando que la taxas de transporte por un mes entero deven ser 10% del coste lunar de un coche. (no como en Londres, donde el Oister te llega a 100 libras cada mes)
• safe – prefiero ir en tren que en los autocares que me parecen que conducen como locos
• fast enough – bastante rápido por la área que te interesa

Copenhagen girls onbikes

El País 2007.10.08

Eduardo Mendoza escribe en El País un artículo aquejado de curiosos estereotipos (”La bicicleta no es una especie aborígen de la ciudad”), pero que resume el nivel de conflicto a que ha llegado la presencia de “ciclistas portándose como peatones” en Barcelona:

De los muchos problemas que alteran la plácida existencia del ciudadano, las bicicletas están resultando el más intratable. Contra todo pronóstico y sin causa grave, todas las partes implicadas están en pie de guerra: los propios ciclistas, por un lado, y por otro, los peatones y los automovilistas. Ni quiera las motos, omnipresentes, ruidosas, peligrosas e invasoras, provocan tanta animadversión.

La razón profunda de este antagonismo es tan sencilla como difícil de cambiar. Desde sus orígenes, las ciudades están concebidas para circular a pie o en carruaje. Las bicicletas son recientes y no pertenecen a ninguna de las dos especies aborígenes, aunque comparten rasgos con ambas, lo que redobla su alteridad. (…)

La razón del antagonismo es totalmente distinta de la que cree Eduardo Mendoza, y es muy fácil de cambiar: El antagonismo está producido por la desatinada creencia de que la bicicleta es una especie de silla de ruedas, y que los ciclistas son una especie de minusválidos que tienen derecho a moverse por la acera como si fueran peatones con ruedas.

La solución al antagonismo es sencilla:

• Declaración pública contundente y sin ambiguedades (tanto por parte de las autoridades como de los representantes de usuarios de la bicicleta) de que la bicicleta es un vehículo a todos los efectos, que su lugar es la calzada, y que los usuarios de bicicleta tienen los mismos derechos y deberes que el resto de los conductores de otros tipos de vehículos, incluido el deber de aprender a circular correctamente con él (algo de lo que una gran mayoría de ciclistas parecen considerarse exentos).

• Derogación inmediata de todas las ordenanzas municipales que limitan el derecho de los ciclistas a usar toda la calzada según sus necesidades, que les permiten usar las aceras en calles en las que exista calzada, o que obligan o animan a los ciclistas a conducir sus vehículos de formas distintas a las especificadas en el código general de circulación (que, no lo olvidemos, han sido diseñadas desde siempre para garantizar en la medida de lo posible la seguridad de todos los usuarios de la vía pública).

“Antagonismo” resuelto.

No son carriles bici lo que se requiere en este mundo. Se necesita desincentivar el uso indiscriminado del automóvil:

A velocidad de bicicleta

Por Florent Marcellesi

En los años setenta el ecologista Iván Íllich escribía no sin malicia: «El socialismo no puede venir a pie, ni puede venir en coche, sino solamente a velocidad de bicicleta». Casi cuarenta años después, no se le habrá escapado a ningún exégeta que el socialismo ha quedado malherido en la carretera y, sobre todo, que el coche continúa su marcha triunfal.

Como es bien sabido hoy en día, la Humanidad se encuentra en una doble encrucijada: el desafío del cambio climático y el techo del petróleo.

Entre adultos que ya no creen en los cuentos de hadas, digámoslo claro: un sistema de movilidad basado en el coche nunca será limpio ni sostenible.

Entre otras medidas, empecemos por tasar los coches particulares que emiten más de 120 g/km de CO2, tal y como plantea el Parlamento europeo. Además de una reducción de por lo menos 10 km/h en las carreteras y en ciudad, sigamos con la creación -como en Londres o Estocolmo- de peajes urbanos para disminuir la congestión del tráfico y transmitir el verdadero precio económico del uso del coche para la comunidad y la naturaleza. Al mismo tiempo, integremos el sector de los transportes de mercancías al mercado de CO2 y tasemos los bienes producidos según los kilómetros recorridos.

Además, no dudemos en prohibir -como en Noruega- los anuncios comerciales que vinculan contra toda evidencia el sector automovilístico con la ecología.

Ciudades como París y Lyón, seguidas por muchas otras europeas, cuentan con servicios de alquiler ubicados en estaciones intermodales (salidas del tren, del metro, del tranvía, del autobús o de los aparcamientos disuasorios en las afueras de las ciudades). La complementariedad de los diferentes modos de transporte es clave, y el billete único a un precio muy asequible en toda la red es una piedra angular.

Una vez hecho este breve repaso de alternativas y pensando en nuestro querido compañero Íllich, sólo nos queda desear que la sociedad sostenible no se haga esperar tanto como el socialismo y actuar para que ésta se encuentre a un paso de bicicleta, ¡por supuesto!

El Periódico de Aragón

El Ayuntamiento de Amorebieta (Vizcaya) ha convocado un concurso de cortometrajes hechos con el teléfono móvil, en el que los participantes deberán grabar y editar con su celular películas sobre movilidad sostenible.

La iniciativa trata de involucrar a la población en la necesidad de utilizar transportes no contaminantes, informaron hoy fuentes municipales.

Las películas, cuya duración no podrá superar el minuto, deberán ser filmadas con teléfonos móviles o con PDAs y su tema deberá centrarse en la movilidad sostenible.

Un jurado integrado por profesionales del arte y de la imagen elegirá los dos mejores cortos entre las propuestas presentadas, mientras que una tercera película será elegida mediante votación popular.

El plazo para presentar los trabajos, que deberán ser registrados en el centro Zelaieta de Amorebieta, finalizará el 15 de octubre y el acto de entrega de premios se celebrará el 31 de octubre.

El primer autor clasificado recibirá una bicicleta y un fin de semana para dos personas en un establecimiento de agroturismo de Amorebieta, mientras que el segundo galardón y el premio por votación popular consistirán en sendos reproductores MP-4.

Contacto:

Ayuntamiento de Amorebieta. Departamento de Cultura
Herriko Plaza s/n (AMOREBIETA - ETXANO) BIZKAIA
946 300 650 (Centro Zelaieta)

Carretera - 1

Carril bici sentido correcto - 2-3

Carril bici contramano - 3-11

Acera - 7-11

Retirado de Achieving Cycle-Friendly Infrastructure página 2, via Voudebicicleta.

Leído en www.20minutos.es

El ‘Tour’ del funcionario
Los funcionarios utilizarán estas bicicletas para sus desplazamientos.

* Los empleados municipales harán en bici los desplazamientos por motivos profesionales.

A partir del 18 de septiembre, día de la bicicleta, los funcionarios del Ayuntamiento de Cartagena realizarán a pedales los desplazamientos motivados por cuestiones laborales.

Las bicis urbanas, repartidas entre los distintos centros de trabajo del Ayuntamiento, se incorporarán a la flota de vehículos municipales dentro de los actos previstos para la Semana Europea de la Movilidad y el Día Europeo ¡La ciudad, sin mi coche!, del 16 al 22 de septiembre.

El parque lineal, o ciclopista, es un concepto muy distinto al de un carril bici. El corresponsal de ciudad Ciclista desde Méjico tiene para nosotros este interesante reportaje, con motivo de la primera rodada pro-ciclopistas interestatales realizada en aquél país. La noticia se dió a conocer en diversos medios, tales como el Diario Jornada.

La ciclopista interestatal no sólo es un lugar para rodar en bicicleta. Es un parque lineal donde los habitantes de la ciudad salen a caminar con sus niños, a tomar aire libre y hacer día de campo.

La ciclopista es un verdadero parque lineal. Una respuesta a la demanda ciudadana por espacio de calidad para el desarrollo urbano. Un espacio con columpios donde los niños pueden jugar y reir.

(more…)

De la colección de artículos recopilados por Monique en CiclismoUrbano.Net

EFE
El Universal
Domingo 05 de noviembre de 2006

Los bicitaxis pueden ser un medio de transporte divertido y hasta ecológico pero en Nueva York esos atributos se ensombrecen con la falta de regulación y control de esta creciente y lucrativa industria.

Unos 300 bicitaxis recorren en la actualidad el corazón de Manhattan, una cifra históricamente alta y que dice mucho de un negocio tan prometedor como descontrolado, ya que muchos de los vehículos y sus conductores no cumplen con normas estándar.

Hasta la fecha, existen dos proyectos de ley para regular este negocio: uno presentado por el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, y otro introducido por el Concejo de la Ciudad, que es el preferido de la industria de bicitaxis.

Según Steve Meyer, propietario de Main Street Pedicabs, el mayor fabricante de estos vehículos en EU, “los dueños de los bicitaxis le han comunicado a los funcionarios de Nueva York que quieren regulaciones. Ellos no se pueden gobernar a si mismos”.

Ver nota completa

¿Serán carrilbicistas los choferes de los bicitaxis?
Claro que no.

Dentro del mar de maneras de interpretar lo que es una masa crítica ciclista, en las ciudades de Méjico y España existe una gran variedad.

En Méjico la bicicleta forma parte de la vida urbana cotidiana, por lo que la costumbre de formar masas críticas ni siquiera se ve como algo anormal. Dentro de la ciudad hay varias al mes, en distintos lugares y con distintas características.

La bicicleta forma parte de la vida urbana en Méjico

El tamaño de la urbe y la gran cantidad de ciclistas ha propiciado que dentro de esta ciudad existan múltiples interpretaciones de lo que constituye un masa crítica. Una de ellas —el último viernes de cada mes— parte del Ángel de la Independencia hacia el Zócalo y es organizado por la asociación civil Bicitekas. Este evento es de estilo carnaval y se promueve para “lograr un ambiente festivo (disfraces, máscaras, globos, carteles)”. De forma paralela Bicitekas A.C. realiza un paseo ciclista la noche del miércoles y la madrugada del jueves, que bien pudiese ser considerado una masa crítica —a pesar de la hora tan inusual.

Otro enfoque diametralmente distinto, todos los domingos del año, es la masa crítica conocida como El Gato. Este recorrido ciclista fue iniciada por el Club de los Bicigatos, pero ahora se mueve por ímpetu propio. Regularmente se juntan entre 200 y 300 ciclistasde manera espontánea, todos con bicicletas de ruta. Parte de la esquina de Av. San Francisco y Eje 5 Sur (Eugenia) y tiene como destino la pista de canotaje olímpico de Cuemanco.

Según Gustavo Aguilar, miembro distinguido de la asociación civil Grupo Ciclo Turista Guepardos,

El punto medular sobre El Gato que deben saber los que acuden por primera vez, es que además de ser un recorrido, llega en ocasiones a ser tan intenso como una carrera.

Algunos de los participantes que recurren al Gato son:

• Eduardo Uribe. Campeón Panamericano de Ruta.
• Siddartha Camil. Ex Corredor de Elite en Europa.
• Jesús Zararte. Corredor del Tecos. Ex corredor en USA.
• Ignacio Sarabia. Corredor del Spiuk. Corredor en Europa.
• Gabriel Lennin. Corredor del Arenas de Tláxcala. Ex corredor en Europa.
• Irving Aguilar. Corredor de San Marcos.
• Mario Contreras. Hermano de Nancy. Corredor de Elité.
• Cuitlahuác Ayala. Ex campeón de Contra-Reloj y Ruta.
• Sonia López. Campeón Panamericano.
• Radames Guevara, Coequipero de Pérez Cuapio en el Tour de Lamwaki.

El Gato es una carnicería en el 1er pelotón y el riesgo es altísimo en los pelotones de punta. La velocidad se llega a disparar hasta los 70 kph. En el 3er pelotón el recorrido es más tranquilo.

Cuando pasa El Gato, ningún automovilista discute el derecho de las bicicletas a utilizar la calzada. Cuando pasan por el Parque Hundido, muchos ciclistas del Grupo Biciperros comentan que es un espectáculo maravilloso de ver.

El Gato rueda por la calzada

¿Y por qué no? ¡También existe una versión de masa crítica para los carril-bicistas! En la ciudad española de Valladolid llevan ya algún tiempo con su masa crítica. Lo que aún no se ha determinado es la finalidad de esta masa crítica. ¿Será que desean adueñarse de la banqueta para demostrar lo absurdo que es evitar que las bicicletas corran por la calzada?

Los carril-bicistas se adueñan de la banqueta