Ciudad Ciclista

La Nueva España

Un hombre de 46 años, E. G. O., falleció ayer por la tarde al ser atropellado por un vehículo cuando cruzaba en bicicleta la avenida del Conde de Guadalhorce, presuntamente, por un paso de peatones existente en las inmediaciones del paso de Larrañaga.

BlueOregon; BikePortland

Portland tiene reputación de ser una de las ciudades de EEUU con más alto nivel de uso de la bicicleta urbana. Recientemente, una tormenta ha sacudido el colectivo ciclista de la zona cuando dos ciclistas resultaron muertos en menos de dos semanas en circunstancias muy similares a las que se han mencionado anteriormente aquí y en otros lugares.

La primera víctima, Brett Jarolimek, murió el 11 de octubre pasado, cuando circulaba por el carril-bici y chocó contra un camión de cemento que estaba girando a la derecha.

Imagen tras el accidente. La calle era de un solo sentido.

La segunda víctima, Tracey Sparling, murió el 20 de octubre bajo las ruedas traseras de un camión de la basura que también estaba girando a la derecha. La descripción del accidente resulta familiar:

Al acercarse el camión al cruce, disminuyó la velocidad y comenzó ha hacer un abrupto giro a la derecha. El ciclista, que había ido ganando velocidad con el descenso de la cuesta, pretendía continuar recto a través del cruce. El ciclista fue aplastado por las ruedas traseras del camión.

No hay ninguna duda de que la causa última de ambos accidentes radica en la misma existencia del carril-bici. En última instancia, ambos ciclistas murieron porque intentaron mantenerse dentro del carril-bici a pesar de que su velocidad era superior a la de los vehículos a su alrededor, y a pesar de que había cruces en las proximidades. Ambos ciclistas murieron también porque ambos camiones intentaron respetar el carril-bici hasta el último momento: un segundo antes del giro, cuando los ciclistas se estaban avalanzando hacia ellos justo en el ángulo ciego de sus enormes vehículos.

Si hay algo más horrible que un accidente es un accidente completamente evitable y previsible: un accidente que está descrito, literalmente, en los manuales de ciclismo urbano desde hace años.

another Portland bicyclist died for no reason other than a big truck neglected to take care when turning — and because our bike lanes are safe only when the nearest motorized vehicle is at least two blocks away.

run over by a truck that swung through the bike lane despite being unable to see if anyone was there or not.

¿Por qué entonces construir el carril-bici?

La Nación, via el foro del Movimiento de los Furiosos Ciclistas

La directora del Festival de Bicicultura y presidenta del Centro de Bicicultura, Amarilis Horta Tricallotis, conocida entre los usuarios de este medio de transporte por su incesante trabajo en favor de la promoción y el uso seguro de la bicicleta en Santiago, fue embestida ayer por un vehículo que posteriormente se dio a la fuga. Eso, pese a transitar por una ciclovía.

¿”Pese a transitar por una ciclovía”? ¿No sería más exacto decir que “debido a que circulaba por una ciclovía?

Veamos la descripción del accidente:

Al llegar a la esquina de Santa Isabel con Portugal, el automóvil que esperaba la luz verde en paralelo a la ciclovía, se puso en marcha y viró a la derecha impactando a baja velocidad a la ciclista que, en ese momento, hacía uso de luz verde para proseguir su destino en dirección al oriente de la ciudad. “Cuando vi que el auto se aproximaba hacia mí, alcancé a hacer un giro y afortunadamente sólo me agarró la pierna izquierda, aunque la bicicleta quedó destruida”.

Es decir: un accidente de manual, típico de los carriles-bici (y de los ciclistas que se portan como si fuesen por un carril-bici, incluso cuando este no existe).

El choque del giro a la derecha:

Con carril-bici…

…sin carril-bici.

La “dirigente ciclista” accidentada tiene una reflexión interesante sobre ello:

(…) pone la voz de alerta en la inseguridad que hoy tienen estas vías. “Cuando el ciclista va por una ciclovía se siente protegido y eso es un tremendo riesgo, ya que los automovilistas no tienen respeto hacia nosotros”, señala.

Siguiendo el discurso ya habitual entre los “dirigentes” empeñados en fomentar el victimismo del colectivo ciclista, la causa del accidente (y de los accidentes en general) parece ser “la falta de respeto” de los automovilistas hacia los ciclistas ubicados en la ciclovía. Los otros posibles factores del accidente (por ejemplo, que la ciclista se encontraba (quizá) en el ángulo ciego del automovilista, y (sin ninguna duda) en un punto donde los automovilistas no suelen mirar al hacer el giro (y donde no deberían hacerlo, de hecho, porque necesitan concentrar su atención en otras cosas) queda convenientemente omitido.

Irónicamente, la “dirigente ciclista” venía de una reunión con políticos de altos vuelos:

La paradoja es que al momento de ocurrir el accidente, la dirigente regresaba de una reunión entre los Ciclistas Unidos de Chile y la jefe de gabinete del nuevo intendente, como parte de la labor que las agrupaciones de ciclistas de Santiago desarrollan ante las autoridades por conseguir el reconocimiento de este medio de transporte y la implementación de políticas públicas que fomenten su uso seguro y cómodo en todo el país.

¿Verdad que son estupendas esas reuniones de alto copete? ¿De qué hablarían los “dirigentes ciclistas” con la Jefe de Gabinete? ¿Hablarían de educación vial para ciclistas y automovilistas? Parece poco probable… ya sabemos lo que los “dirigentes ciclistas” entienden habitualmente por “políticas públicas que fomenten su uso seguro y cómodo”, ¿verdad? Podríamos apostar a que con tan bonito eufemismo estuvieron hablando de la necesidad de construir más vías segregadas para ciclistas “en todo el país”.

¿Habrá aprendido algo la “dirigente ciclista” de su accidente? Veamos…

Por lo mismo, Horta hizo un llamado al Gobierno para que construya una franja de cemento en todas las calles por donde transitan ciclistas y se instalen guarderías en distintas zonas de la capital.

Fantástico: según parece, una franja de cemento debería ser suficiente para evitar en el futuro accidentes como el suyo. Está, claro, el pequeño detalle de que el accidente ocurrió en un cruce, y que ahí no puede ponerse una “protectora” franja de cemento.

Veamos la realidad:

El choque del giro a la derecha:

Sin franja de cemento…

…con franja de cemento.

¿Quizá la franja de cemento es demasiado endeble? Bueno: pues hagámosla el doble de ancha (y de alta, para que el ciclista esté más “protegido”):

El choque del giro a la derecha:

Con cemento endeble…

…con cemento reforzado.

¿Cual es la causa real del accidente, y cual es la manera de evitarlo? Por parte del automovilista, lo correcto es señalizar con antelación su giro, y acercarse todo lo posible, también con la suficiente antelación, al borde derecho para impedir que cualquier vehículo le intente adelantar por la derecha mientras gira. Por supuesto, el automovilista no puede hacer eso porque entonces estaría… invadiendo el carril-bici. Por parte del ciclista, lo correcto es alejarse del borde (hacia el centro del carril, si es que no estaba circulando ya por él) con la suficiente antelación para que todos los automovilistas entiendan que va a atravesar el cruce hacia adelante, y para impedir que algún algún automovilista despistado le adelante y se le cruce en el último momento. Por supuesto, el ciclista incauto va a intentar no hacer precisamente eso, porque eso significaría… salir del carril-bici (además, si el carril-bici tiene una franja de cemento “protectora”, le resulta imposible hacerlo).

El choque del giro a la derecha, en una calle normal y para un ciclista que sabe lo que hace:

¿Choque? ¿Qué choque?

Por supuesto, un buen “dirigente ciclista” no puede en ningún caso llegar a la conclusión de que la causa del accidente es un posicionamiento incorrecto del ciclista por intentar mantenerse en la vía segregada: las vías segregadas (carriles-bici, ciclovías, o como se quieran llamar) no pueden ser puestas en cuestión por un “dirigente ciclista”, nunca jamás.

Por resumir: parece que tenemos aquí un ejemplo de “dirigente ciclista” que…

1. Parece incapaz de protegerse a sí mismo ni siquiera de uno de los tipos de accidente más elementales y previsibles.
2. Parece no tener la capacidad (o el interés) de analizar las causas reales del accidente del que ha sido víctima.
3. Insiste, incluso después de sufrir las consecuencias de la segregación en su propias carnes, en hacer “llamadas al gobierno” completamente desconectadas de los problemas reales y que esencialmente garantizan que otros ciclistas, en el futuro, seguirán engañados y sufriendo exactamente el mismo tipo de accidente.

Con “dirigentes ciclistas” así, ¿quién necesita “enemigos de los ciclistas”?

20minutos Murcia, 10.12.2007

Una ciclista, de 37 años de edad, resultó hoy herida grave tras ser arrollada por un camión cuando cruzaba por un paso de peatones en el centro de Murcia, según fuentes de la Policía Local.

Los comentarios, como de costumbre, confian en la fantasía de las “infraestructuras ciclistas” la seguridad de los usuarios. Uno de los comentarios es especialmente interesante:

yo deje de utilizarla, me atropallaron 3 veces y 2 de ellas circulando despacito por la acera.
carril bici en murcia y cercanias

La Plataforma Carrilbici Murcia, por su parte, a emitido la habitual nota de prensa en la que las habituales y huecas frases hechas y las llamadas a construir “infraestructuras que favorezcan un uso seguro de la bicicleta en la ciudad” sustituyen al análisis serio sobre las causas reales que produjeron el accidente.

…Y a la espera del siguiente ciclista atropellado absurdamente en un paso de cebra. Cuando ocurra, tendrán un nuevo pretexto para publicar una nueva nota de prensa pidiendo más carriles-bici.

I bike Toronto

Un ciclista murió en Toronto al precipitarse desde un puente cuando su bici entró en contacto con el muro protector. Estaba circulando por la acera y en dirección contraria al tráfico.

Una foto del lugar:

Tanto la foto como el vídeo siguiente muestra que, aunque la velocidad del tráfico sea alta, la visibilidad es buena y el carril exterior de la calzada es lo suficientemente ancho para que el ciclista pudiese circular tranquilamente sin peligro.