Ciudad Ciclista

El concepto es el mismo que el de esos semáforos que se ponen en rojo cuando un automóvil se acerca por encima de una determinada velocidad, pero este método es claramente más efectivo.

San Francisco Bycicle Coalition. Via Ricardo Stuven.

“La bici” es la historia de una chica sensible a la que le encanta montar en bicicleta. En un mismo día conoce a un enigmático chico y le roban la bici. La magia desaparece, tornándose sus fantasías en grotescas alucinaciones. Deambulando triste por las calles ve al ladronzuelo, que intentará deshacerse de la bici al mismo tiempo que colabora el chico para que en ella surja el amor.

http://www.youtube.com/watch?v=7AsLWx1Nwu8

Lapruebadelabicicleta.com

Mariano Pasik, de Buenos Aires, ha iniciado un proyecto deliciosamente simple, una auténtica prueba del algodón para valorar en qué ciudades o barrios se vive mejor: dejar una bici aparcada tranquilamente y medir el tiempo que tarda en ser robada. Él lo explica así:

Todos soñamos poder volver a dejar la bici en la puerta de la panadería, comprar el pan, y que esté ahí cuando salimos. Pero en Buenos Aires muy pocos nos atrevemos a hacerlo. Bueno, aquí está: “La prueba de la Bicicleta”, una experiencia documental que sueña con que la bici permanezca horas en el mismo lugar. O al menos, lo suficiente hasta que se acabe el tape.

¿Para qué la prueba? Quizá como una forma nostálgica de recordar aquella tranquilidad perdida. Y hasta puede haber algo de voyeurismo en todo esto. Pero también puede servir para aflojar la paranoia, y ver que todavía se puede dejar una bici sin candado. No tarde mucho!

Proyecto

La Prueba de la Bicicleta es un proyecto experimental que busca generar un espacio de comunicación virtual en el que la gente de todas partes del mundo pueda aportar su propia experiencia, subiendo su video casero a una página de internet.

El proyecto consiste en dejar una bicicleta apoyada en un palo de luz, en un árbol, en el piso, contra una pared, en cualquier esquina de cualquier ciudad. Una cámara graba y cronometra desde el momento en que una persona deja esa bicicleta abandonada, hasta el momento en que otra persona se la lleva, permitiendo así saber cuanto dura una bicicleta sin resguardo en ese lugar. Todo simulacro queda descartado; los videos reales reflejan hurtos verdaderos.

En su página web, tiene varios vídeos del test, realizado en distintos lugares de su ciudad. Como éste:

Fantástico, ¿verdad? ¡Y además te ofrece la oportunidad de participar en el proyecto, haciendo la prueba en tu propia ciudad y enviándole el vídeo!

Un estupendo vídeo de Trasport for London promoviendo el uso de la bici.

Tiene cierta ironía, que parece haber pasado desapercibida a los autores del vídeo: el logo de “carril-bici” se despega del suelo, recorre toda la ciudad por la calzada junto con el tráfico… y vuelve a tumbarse a dormir en el espacio del carril-bici.

Tambien, el vídeo muestra a la bici haciendo al menos una maniobra incorrecta (aunque difícil de percibir, porque todo el tráfico circula por la izquierda y las imágenes están por tanto invertidas), producida por un estilo carrilbicista de manejo de la bici.

En fin.

Un estupendo ejemplo de una forma de vida de aprovechamiento de recursos, vida de barrio…

Un bicimensajero con una sola pierna en Nueva York.

Una zona 30, una calle de un solo carril, de un solo sentido, que está vacía, con una dificultad comparable a la de Barrio Sésamo… y con carril-bici.

Y alguien empeñado en ir por el carril-bici a pesar de la basura que tiene, los escombros, lo peatones a los que molesta, el riesgo de choque con otros ciclistas, y el hecho de que (ver 2:31) en algunos lugares el carril-bici simplemente se come toda la acera y no deja espacio para los peatones.

Magnífico el valor educativo de los carriles-bici, ¿verdad? Exactamente lo que necesitamos para reconquistar la calle a los coches.

El autor de este vídeo en Youtube se queja de que en cuanto hay otro ciclista por delante en la vía segregada, le resulta “imposible avanzar”.

Sin embargo (dejemos aparte el hecho de que la vía segregada está hecha en el lado equivocado y más peligroso de la calle) se observa que fuera del carril-bici, en la calzada, las condiciones de visibilidad son excelentes, la densidad no es en absoluto inmanejable, y que la velocidad máxima de los coches es sólo ligeramente superior (y la velocidad media inferior) a la de las bicis (a pesar de que él confiesa estar siendo “retenido” por la otra ciclista).

¿Qué es, entonces, lo que le impide a este chico salir del carril-bici a la calzada, circular natural e integradamente en el tráfico, y mejorar su velocidad (y su seguridad)?

Un programa de noticias que está siguiento la labor de un policía en EEUU registra casualmente como un ciclista es arrollado por un coche.

Según las explicaciones de los testigos, parece que el ciclista hizo una brusca maniobra hacia la izquierda precisamente para rodear el coche de la policía. Eso sería un accidente de tipo número 7 en la lista de Bluejay: “Atropello por detrás”:

Aparte de eso, llama la atención (y quizá sea significativo del estado de la cuestión) que cuando el policía está pidiendo ayuda, informa de que se ha producido un accidente “de un coche contra un peatón en bici”.