Ciudad Ciclista

“Circula siempre por carriles-bici, o tan cerca del bordillo como te sea posible.”

(…)

“Desmonta siempre de tu bici para cruzar.”

(…)

“Lleva siempre casco, protectores para los codos y las rodillas, y guantes.”

Vía Cartoonbrew.

El corresponsal de CiudadCiclista en la Ciudad de Mejico tiene una interesante crónica en vídeo para mostrar a España el concepto que tienen los mejicanos de lo que constituye una banda bici moderna y eficaz.

Bueno, y si no aparece el vídeo arriba, pueden visualizarlo
aquí.

Este es un producto más de los estudios cinematográficos de CiclistaUrbano.Org

www.simplifica.kt

La salida de la carrera es de la Plaza de Lavapiés, el 31.3.2007, a las 18:30.

La Alleycat (”gato callejero”) es una carrera de ciclismo urbano en la que los participantes deben pasar por un número de puestos de control. Su origen está en los grupos de bici-mensajeros de los EEUU.

Crónica de Sewin participando en la segunda Alleycat
de Santiago de Chile aquí.

Y un vídeo de una Alleycat en New York:

No, no parece que necesiten carriles-bici. Esperemos que la Alleycat madrileña sea más civilizada.

Streetfilms.org

Mas noticias sobre el (así llamado) “Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid“: El Plan prevé la construcción de vías segregadas para ciclistas en la Ciudad Universitaria, en lo que a todos los efectos constituye una agresión de la ideología carrilbicista contra una zona y un entorno que por su propia naturaleza debería ser considerada predominantemente peatonal, desmotorizada en lo posible y desde luego de tráfico radicalmente calmado.

(Al fin y al cabo son estudiantes… ¿No deberíamos apuntar a que la inmensa mayoría de ellos estuviesen allí con sus bicis? ¿No debería ser el objetivo que en la Ciudad Universitaria fuese más natural encontrar bicis que coches?).

Pero la ideología carrilbicista ni tiene consideraciones ni distingue zonas: todas son buenas para poner vías segregadas.

El mapa a continuación muestra las vías segregadas previstas por el Plan para asegurar que las bicicletas siguen teniendo un papel subordinado al automóvil en la Ciudad Universitaria:

Vias segregadas ciclistas planeadas por el PDB
para la Ciudad Universitaria de Madrid.

El mapa deja sin contestar algunas preguntas:

• ¿Podrán las bicis circular por las zonas de la Ciudad Universitaria en las que no hay prevista vía segregada?

• Si las bicis podrán circular por las calles sin vía segregada, ¿por qué son necesarias las VS en los sitios donde se han previsto?

Podemos, incluso, repetir desde otro ángulo y con un nuevo vídeo la pregunta que nos hacíamos hace unas semanas: ¿Por qué es una vía segregada mejor que esto?

Con la segregación, ¿de quién es el espacio público?

Aquí tienen buenos ejemplos de ello:

Si los niños juegan en la calle, ¿dejaremos que los coches vayan por la acera?

Ciclistas, hagan el favor de dejar libre el camino….

Que no se les ocurra pisar el carril bici

Creo que este es el camino equivocado para la recuperación del espacio público, para tener derecho a su uso.

Todo ello, gracias al Departamento de Tránsito de la Municipalidad de Villa Gesell, Buenos Aires, Argentina

EUROPEAN FORUM OF BIKE WORKSHOPS, Roma 23, 24 y 25 de Mayo 2007

Hace dos años, un pequeño grupo de ciclistas de Roma decidió participar en la Velo-City2005, en Dublín, para hablar de una pequeña, aunque importante, idea que empezaba a circular entre las calles atascadas de Roma: que cada uno podía aprender a recuperar la bicicleta que más le gustaba, como quería, sin ningún costo, haciendo uso de los talleres de bicis… Desde allí, los ciclistas romanos hemos empezado a comunicar, a socializar entre nosotros, intercambiándonos consideraciones técnicas y poniendo ideas en común. La misma idea de la bicicleta como medio socialmente y ecológicamente sostenible se hizo, para muchos de nosotros, una motivación de lucha, de camino, de orgullo. Esta idea, no solo nos vino a nosotros… muchos son los talleres de bicicletas autogestionados diseminados por el planeta, desde Barcelona a Mosca, desde Milán a Kyoto, pasando por California. Todos con un único ultimo objetivo: acostumbrar a la gente que circula en las ciudades a repararse la bici ellas mismas, a poner una seria y consciente respuesta al moderno sistema basado sobre el aprovechamiento de recursos fósiles y las guerras que azotan, desde arriba, por el control de éstas.
El pasado verano, fuimos a Barcelona, donde junto a los compañeros del Can Masdeu y del taller de bicis “El Cohete”, pensamos en este proyecto: construir una manifestación y un forum a finales de mayo 2007, aquí en Roma, con intercambio cultural, con debates sobre varias formas de auto-organización, con clases y charlas sobre las bicicletas y, sobretodo, sobre la creación y manutención de un taller de bicis, sencillo y eficaz. Durante tres días, a finales de mayo, nos reuniremos en la Ex-Snia Viscosa, para conocernos y hablar, para construir nuestro documento, junto a videos y multimedia, para luego llevarlos, todos juntos, a la próxima Velo-City de junio 2007, en Munich.

El proyecto Velo-City ha sido constituido hace 20 años por las lobbies de ciclistas europeos y mundiales para poder establecer comunicación entre las instituciones, grupos de ciclistas, negociantes de bicicletas y planificadores urbanos. La idea era brillante, pero últimamente muchos de los participantes se han reducido a hacer comercio y promoción y se ha hecho muy poco por la visión social, participativa y comunicativa de la bicicleta. Desde este punto de vista, nosotros somos considerados como auténticos pioneros, como simpáticos visionarios que tienen poco de serio, y que no irán lejos… Les demostraremos que se equivocan: porque de las miles de bicis que nosotros ponemos en circulación, ellos (las administraciones) las necesitan mucho. La existencia de los talleres de bicis en un territorio, favorece la comunicación entre personas, mejora la vivibilidad de los barrios, acrece el número de bicis en circulación, y lo hace creando ciclismo consciente. Hemos oído de talleres de bicis que se mueven todos los días de una plaza a otra, de otros que reconstruyen barrios abandonados por el ayuntamiento…

Cada elección que escogeremos hacia la unión de todas estas experiencias, tendrá muchas ventajas: la oportunidad, por fin, de poder encaminar un dialogo sobre las luchas con las que queremos enfrentarnos, sobre los recorridos políticos a emprender, de presionar de manera concreta a los gobiernos que siguen optando por la vida del progreso bajo cualquier precio (ambiental y humano), de esta loca idea de “desarrollo” al estilo capitalista. Podemos y tenemos que empezar a ponernos como actores reales en este tablero socio-político. Nosotros, y las miles de personas que ayudaremos, haremos la mayor crítica posible a este sistema de desarrollo dañino, irrespirable y deshumano. Iremos a Munich junto a todos los talleres de bicis, para testimoniar el real impulso de este fenómeno, consolidado y determinado en la promoción de otra movilidad posible. Por ahora, nos queda construir este forum en mayo.

Texto de EUROPEAN FORUM OF BIKE WORKSHOPS, Roma 23, 24 y 25 de Mayo 2007

TALLER BICI Y BICIESCUELA gratuitos en Granada:

Hace unos días publicábamos un video en el que los ciclistas de Nueva York se quejaban de la falta de seguridad de sus excelentes carriles-bici. El uso de líneas dobles para mantener el tráfico de coches bien separado de las vías segregadas ciclistas no les parecía suficiente, mostraban ejemplos de su falta de seguridad, y proponían que la solución era aumentar la segregación interponiendo barreras físicas.

Para los autores del video, la conclusión era que los carriles-bici de Nueva York son inseguros y hay que segregarlos más. Para un ciclista integrador, lo que el video muestra es que la segregación es un camino sin retorno: por buenos que sean los carriles-bici y por bien protegidos que estén, nunca lo están lo suficiente para el miedo, la falta de habilidad y la incultura creciente de los ciclistas que los usan: siempre hay que segregrarlos y protegerlos más.

La segregación de los ciclistas es un monstruo que nunca está saciado: una vez que se acepta como planteamiento, sólo puede llevar a más segregación, más miedo, más ineptitud, más conflictos artificiales y más incultura por parte de ciclista y automovilistas.

Sin embargo, en el video a continuación se muestra cómo cualquier ciclista, manteniendo unas sencillas normas de conducta mientras usa su bici, puede conseguir para sí mismo unos niveles de seguridad mucho mayores que los que le proporcionaría cualquier vía segregada.

¿Tan dificil es?