Ciudad Ciclista

Un calendario de pared de 1982, editado por el Movimiento de Objetores de Conciencia (MOC), representaba como imagen principal un ciclista arrollando un arma, sobre un mapa de Europa.

La imagen es atractiva, enérgica y curiosamente andrógina. Aunque ese tono azul en la piel…

Copenhagen Capacity, 28.12.2006

El Ayuntamiento de Copenhague, Dinamarca, ha modificado los ritmos de los semáforos en un trayecto de 2,5 km en Nørrebrogade, una de las calles más frecuentadas de la ciudad, para que se adapten a la velocidad de los ciclistas.

Baresso Coffee, en Nørrebrogade

Con los cambios realizados, un ciclista a una velocidad de 20 km/h encontraría todos los semáforos en verde y podría así circular de modo contínuo, realizando los 2,5 km del trayecto completo en menos de 8 minutos.

El tratamiento de Nørrebrogade se extenderá previsiblemente a otros lugares, en un esfuerzo por convertir Copenhague en “la mejor capital del mundo para los usuarios de bicicleta”.

Nueva York, Los Ángeles, Minneapolis, Chicago, Londres, San Francisco, Tokyo, Sydney y Milán son las ciudades que ha recorrido la bici del cine festivalero durante el año 2006. Se trata de un festival de música cine y performances varias en torno a las distintas expresiones y formas de montar en bici. Para más info

También en la península ibérica, en la ciudad de Valencia, se celebró en el año 2006 el I Festival de BICIne que volverá en su segunda edición el próximo septiembre del 2007 durante la tan afamada Semana Europea de la Movilidad.

Trailer 1:

Trailer 2:

¿Cómo era la frase aquella de Irina Dunn?

¿“Una mujer necesita un pez como un hombre necesita un carril-bici”?

…No, me parece que no es así.

¿“Una mujer necesita un hombre como un ciclista necesita un carril-bici”?

Hmmm… No, creo que tampoco.

¿“Una mujer necesita un carril-bici como un pez necesita un hombre”?

¡Mecachis, lo tengo en la punta de la lengua!

A ver: Una mujer no necesita un carril-bici… un hombre no necesita un carril-bici… un pez no necesita un carril-bici… ¿Quién demonios necesita el carril-bici?

En fin, mientras lo recuerdo, he aquí unas imágenes de un pez carrilbicista…

… y de otro que no lo es:

EFE / Autocity.com, 20.11.2006.

Un artículo completamente ridículo, que muestra lo despistados que pueden estar algunos y todo el camino que nos queda por recorrer para devolver a la bicicleta el dominio de la ciudad:

Entre el lujo de las berlinas y
las bicicletas del subdesarrollo

La ya casi imparable potencia automovilística china todavía tiene que afrontar en la capital, Pekín, y en sus inmensas calles, la visión del subdesarrollo de millones de ciudadanos con la bicicleta como único símbolo de la movilidad.

¿Cómo se acabará el mundo? ¿por asfixia por falta de árboles, cuando los chinos decidan limpiarse el culo con papel higiénico, o por falta de gasolina cuando decidan ir todos en coche a por tabaco, como nosotros?

China ya se ha fijado un mercado de siete millones de automóviles para el año 2010, con toda la producción destinada a ese mercado doméstico y que en 2015 está en condiciones de llegar a los diez millones, consolidada para entonces como la tercera potencia mundial de esta industria, solo superada por Estados Unidos y Europa.

Ahí estamos: los chinos, despistados, quieren ser como nosotros y tener el coche para todo:

Pero el automóvil es el símbolo de la prosperidad y el habitante de Pekín es una persona encandilada con este símbolo de los nuevos tiempos.

Por otra parte, y según Ecoespaña:

China ordena recuperar los carriles bici eliminados

DESAPARECIERON PARA DEJAR ESPACIO A LOS COCHES

Pekín. 16/06/06. Ecoespaña. El Gobierno chino ordenó ayer que, aquellas ciudades que hayan destruido sus carriles bici para dejar espacio a las carreteras, han de recuperar estas vías para intentar limitar los efectos de la contaminación y los problemas del tráfico provocadas por un creciente uso del coche.

Según información de la agencia oficial de noticias Xinhua, a finales de los años 80 China contaba con 500 millones de bicicletas, pero esta cifra se ha ido reduciendo desde entonces, aunque no precisa datos más actuales.

Esta información cita fuentes gubernamentales para señalar que el número de vehículos de motor en China se había multiplicado por 20 entre 1978 y 2004, hasta llegar a 27 millones, y aún se espera que se multiplique por cinco para 2020, alcanzando los 130 millones de vehículos.

Cabe preguntarse: ¿A qué carriles-bici se refieren? ¿Qué carriles-bici había en China cuando apenas había coches?

Las calles completas. En China las bicis eran las dueñas de las calles.

La supuesta “recuperación de carriles-bici” de la que habla la noticia es falsa; lo que están haciendo es lo mismo que hicieron los holandeses: intentar crear carriles-bici para dar cierto espacio a las bicis sin que molesten al aluvión de automóviles.

“La creacion de carriles-bici va a permitir
que las bicis vuelvan a aumentar.”

Así que ahí estamos: los chinos quieren tener coches como nosotros y carriles-bici como los holandeses. Nosotros ya tenemos los coches, y queremos los carriles-bici por todas partes. Y los holandeses quieren ser como los chinos y tener calles minimalistas.

Un cruce remodelado y simplificado en Holanda. ¿Donde está el carril-bici?
Aunque silenciosamente, algunas vias segregadas ciclistas
están siendo eliminadas allí…

¿Y si nos saltásemos la fase anticuada de carriles-bici a la holandesa y fuesemos directamente a por la genuina modernidad que están abandonando los chinos?

Lo moderno de verdad: bicis en las calles, sin más.

Ecologistas en Acción, 19.9.2006.

Para Ecologistas en Acción, es la “falta de seguridad” el principal problema que retrae a muchos ciudadanos del uso de la bici en la ciudad. El automóvil es el que genera esta inseguridad: por su tamaño, potencia y velocidad, constituye un peligro para los otros usuarios de la calle. Esta situación se agrava por la agresividad de muchos conductores, que no respetan ni límites de velocidad, ni pasos de peatones, ni aceras, ni carriles-bus o bici, ante la pasividad y “comprensión” de las autoridades municipales.

Por este motivo, Ecologistas en Acción exige a los Ayuntamientos las siguientes medidas a favor de la bicicleta:

• La construcción de una red de carriles-bici en las principales vías urbanas, sobre la calzada y con separador donde sea necesario, que permita circular en bici con seguridad interconectando todos los barrios de la ciudad y éstos con el centro.

• […]

Ecologistas en Acción no considera necesario, entre las medidas que propone, un programa de formación de los usuarios de bicicleta. Siguen creyendo que saber montar en bici es lo único que hace falta para usarla en la ciudad, y que toda la seguridad del ciclista la tienen que proporcionar las infraestructuras.

La Asamblea Ciclista de Valladolid lleva algún tiempo ofreciendo un servicio de alquiler de bicis privadas, dirigido sobre todo a los estudiantes Erasmus de la ciudad.

El servicio pone en contacto a gente que tiene bicis sin usar y que está dispuesta a alquilarlas, con gente buscando una bici para una temporada. Ambos ganan y otra bici sale a la calle…

Detalles aquí.

Como cada año desde 1999, en el mes de diciembre, se celebra en Bogotá la llamada “ciclovía nocturna”, aunque no es exactamente una ciclovía, se trata de impedir el paso a vehículos a motor por 85 km de vías de la ciudad hasta las 12 de la noche (hora hasta la que el servicio de transportes urbano seguirá funcionando) para que la gente pueda disfrutar de las calles sin la molestia que causan los vehículos a motor a su alrededor.

En el 2005, 2,5 millones bogotanos la disfrutaron. Es como decir que salió a la calle el 35 por ciento de los casi 7 millones de personas que viven en Bogotá. Y eso que llovió.

Iba yo en mi bici
anoche
en una carretera rápida
(la ruta secundaria toma demasiado tiempo)
donde todo el mundo se pasa de velocidad
y a la poli no le importa
no tiene arcén
yo no tenía faro delante
ni luces detrás
ni siquiera reflectantes
ni espejos
iba vestido de negro
circulando por el lado izquierdo de la carretera
entré en un cruce
desde detrás de unos arbustos
con los frenos estropeados
(aunque de todos modos llevaba
las manos ocupadas con bolsas de la compra)
y un conductor
de 78 años
con mala vista
que conducía borracho
otra vez
aunque le habían quitado ya seis puntos por eso
llegó
a toda velocidad
hablando por su teléfono móvil
se saltó el semáforo en rojo
¡se me estaba echando encima!
¡yo no podía parar! ¡me tuve que tirar a la cuneta!
me caí y me golpeé la cabeza.

¡Podría haberme matado!

¡Y todo porque
no hay un carril-bici!

Por eso estamos pidiendo carriles bici,
para que los ciclistas puedan circular con seguridad.

(Adaptado de Robert Haston).