Ciudad Ciclista

Una noticia tan excepcional que merece ser reproducida en su integridad.

Una Ciudad sin Autos

ciclistaurbano.org

Para celebrar la inauguración de la página del Ciclista Urbano, nos reunimos desde temprana hora el 22 de enero del 2007 y levantamos barricadas para evitar el acceso de automóviles particulares al Centro Histórico de la Ciudad de México. Fue un evento único que no tiene precedente en ninguna parte del mundo civilizado. Los ciclistas urbanos únicamente permitimos que los vehículos policíacos y de emergencia atravesaran la línea de bloqueo.

Se colocan los triciclos en las
barricadas desde temprana hora

El ambiente en las barricadas era de solidaridad y compañerismo. Mientras se entonaba el himno nacional, y la gente salía de sus casas para ofrecernos café y atole, algunos ciclistas se dirigieron hacia el interior de las calles de la capital de la República para hacer rondines y garantizar la seguridad.

Un ciclista urbano recorre las calles de
la hermosa Ciudad sin Autos

Al interior de la hermosa Ciudad sin Autos, la cooperación entre la policía y los ciclistas urbanos fue ejemplar. Para el evento las mujeres policías se vistieron en sus flamantes uniformes de gala. Los servicios de limpieza pública trabajaron toda la noche para que no hubiese un sólo papel o bote de plástico tirado en el suelo. Hasta los postes de la luz habían sido encerados.

La cooperación entre ciclistas urbanos
y la policía fue de primer nivel

Sin embargo, los ciclistas urbanos también tenemos que trabajar. Por ello el acto protocolario de inauguración de la página CiclistaUrbano.Org fue breve. Un ciclista montado en una Trek de color verde, blanco y rojo dio un discurso, pero nadie le escuchó. Todos andaban paseando con un ciclista llamado Andrés. Pero para no llegar tarde al trabajo, los ciclistas urbanos finalmente tuvimos que abandonar la hermosa Ciudad Sin Autos.

El administrador de CiclistaUrbano.Org
tristemente se dirige a su chamba

Pero antes de levantar las barricadas, nos sentamos en el suelo y tomados de la mano levantamos la voz en coro. La Ciudad sin Autos es hermosa, la Ciudad sin Autos es tranquila, la Ciudad sin Autos es nuestra.

Una última mirada a la
Ciudad sin Autos

Una vez que se levantaron las barricadas, los automovilistas y traileros iniciaron su marcha para rodar sobre el adoquinado, invadiendo el aire con su humo y el ambiente con su infernal ruido.

El Centro Histórico
retorna a la normalidad

La Ciudad sin Autos se ha desvanecido, como si tan sólo hubiese sido un sueño de una madrugada de invierno.

…En realidad es una broma, pero estaría bien, ¿verdad?

EFE, 08.06.2006

Un noticia ya antigua muestra cómo la conducta de los ciclistas barceloneses ha provocado la normativa absurda de la que ahora se quejan. Los ciclistas, en vez de reconquistar y liberar la calzada de la ciudad, se han estado convirtiendo en un problema añadido en las aceras. Con la ordenanza sobre bicicletas no ha ocurrido nada que no fuese previsible hace ya meses.

En Cataluña casi un 50 por ciento de los ciclistas circula por la acera

Unos 200.000 catalanes utilizan la bicicleta diariamente, un 85% saben utilizarla y casi un 50 por ciento de los ciclistas (en concreto, un 49,2 por ciento) suele circular por las aceras, según se desprende de la Encuesta sobre el Uso de la Bicicleta en Cataluña que ha presentado el portavoz de la Generalitat, Joaquim Nadal. Otro dato que también llama la atención es que el 30 por ciento se salta los semáforos en rojo.

Quizá uno de los más bonitos monumentos a la bici… o a lo que sea. Más en concreto a Pierre y Ernest Michaux, los inventores del Velocípedo a pedales. La escultura está en Bar-le-Duc, Francia.

¿Cupido en bicicleta?

Foto hecha por este buen señor, que está repitiendo la vuelta al mundo que Thomas Stevens hizo en 1884 en una de esas bicis de ruedas enormes.

Y no se mencionan las vias segregadas para nada.

Sorprendente como un buen señor, con una bicicleta, un carrito y un poco de naturalidad y sentido común, puede dejar claro sin ningún esfuerzo que Madrid YA es una ciudad por la que circular en bici, y consigue dejar completamente en ridículo, sin siquiera mencionarlo, el faraónico plan de 450 Km de vías segregadas ciclistas promovido por el alcalde Gallardón y por los políticos locales del ciclismo urbano.

GuadaENBICI, la Asociación de usuarios de bicicleta de Guadalajara, ante las elecciones municipales que están previstas para Mayo de 2007, ha elaborado una Agenda política por la bicicleta con el objeto de presentar a los partidos políticos un conjunto coherente y factible de propuestas para que las incluyan en sus compromisos electorales en la inminente campaña, y como referencia de actuación para la próxima legislatura.

La Agenda política por la bicicleta incluye catorce propuestas agrupadas en cuatro ejes:

• Medidas de actuación inmediata.
• Medidas de promoción y normalización del uso de la bici.
• Medidas urbanísticas para la integración de la bicicleta en el tráfico en condiciones ventajosas.
• Medidas para asegurar un crecimiento de la ciudad compatible con la bicicleta.

La Agenda Política por la Bicicleta pretende ser un documento más flexible e inmediato que un “Plan director la bicicleta”, y tiene un enfoque netamente dirigido a multiplicar el número de usuarios de bicicleta en la próxima legislatura y a integrar las bicicletas en el tráfico normal de toda la ciudad. Las propuestas, muy pegadas al terreno, se basan en la experiencia inmediata del colectivo de ciclistas de Guadalajara sobre los problemas reales de la calles y las necesidades que han detectado durante su trabajo preparatorio en los últimos meses.

Una ciclista embelleciendo Guadalajara. Cada vez hay más.

Miembros de GuadaENBICI están manteniendo reuniones con los tres partidos presentes en el Ayuntamiento para examinar la situación en Guadalajara y presentarles y explicarles las propuestas. Asímismo, un equipo de GuadaENBICI está realizando paseos en bicicleta por la ciudad con el concejal de Tráfico y los representantes de los partidos, mostrándoles sobre el terreno la problemática del uso de la bici en la ciudad y ejemplos prácticos de puesta en práctica de las propuestas contenidas en el documento.

El texto completo de la Agenda política por la bicicleta en Guadalajara está aquí.

BikeBiz

Peter Hogsted, Director de IKEA UK:

“La bici es un regalo divertido, pero el mensaje es serio. Todos tenemos una responsabilidad en hacer lo que esté en nuestra mano para protejer el medio ambiente.”

Ben Bradshaw, Ministro de Medio Ambiente del Reino Unido:

“Más empresas deberían seguir el ejemplo de Ikea y favorecer el que sus empleados se desplazasen en bici al trabajo. (…) Las bicis pleglables son una idea especialmente buena porque son fáciles de llevar en trenes y buses.”

Sin embargo, este chaval no tiene ninguno de esos problemas, y las calles de Nueva York no parecen demasiado peligrosas para él (y eso a pesar de que no es particularmente disciplinado):

Hay una pregunta que podria hacerse a esos chicos tan guapos que quieren fortalecer aún más el gueto de las bicis (o que podríamos hacernos sobre ellos)…

El Periódico de Catalunya

Una de las nuevas normas de la ordenanza de circulación de peatones y vehículos permite a los ciclistas hacer uso de los carriles bus que miden más de 3,5 metros de ancho. […] Sencillamente no existen en Barcelona carriles bus de tal amplitud por lo que, en teoría, ninguno de ellos podrá ser utilizado por la bicicleta en cuanto la ordenanza se comience a aplicar.

Con la cinta métrica en mano se puede constatar que en buena parte de las aceras de la ciudad, también en las del Eixample, el mobiliario urbano, las motos y otros obstáculos reducen el espacio para el peatón a menos de tres metros, por lo que esas aceras están vetadas a los ciclistas, a no ser que bajen continuamente de la bici.

el ayuntamiento incumple incluso sus propias normas, porque trazó hace años ya un carril bici en zonas donde el peatón a veces ni dispone de un metro de espacio.

La promulgación de normas imposibles de cumplir parece una costumbre muy española, y a la vez muy práctica: sirve para que nada cambie, pero para que el autoritarismo avance… El único efecto neto que va a tener la absurda normativa del Ayuntamiento de Barcelona (con la complicidad de los colectivos ciclistas de allí) es que los ciclistas van a seguir intentando circular por la acera, los peatones van a seguir sufriendolos, los policías van a tener la potestad de multarles cuando les venga en gana, y los automovilistas van a seguir creyendo que la calzada es de ellos.

Y la única razón de toda la barroca normativa es que ni el Ayuntamiento ni los colectivos ciclistas tienen las agallas necesarias para decir públicamente lo único que abriría el camino para resolver la situación:

Problema resuelto, para todos: la normativa se hace innecesaria, los peatones estarán tranquilos, los ciclistas estarán más seguros, y el espacio invadido por los automóviles comenza a ser, por fin, recuperado por cada bici que pasa.

Hasta que el Ayuntamiento y los grupos ciclistas reunan el coraje de decir lo evidente, hay un modo muy simple, al alcance de cada ciclista, de evitar todos los problemas creados por esas normas y de empezar de verdad a transformar a la ciudad: circular con la bici vehicularmente por la calzada.