Ciudad Ciclista

The Orlando Sentinel, 27.10.2006

Gustavo Soto, vocero de la Patrulla Fronteriza sector Tucson, dijo a Efe que aproximadamente cada mes los agentes fronterizos se encuentran con 10 a 15 casos de personas que utilizan bicicletas para cruzar la frontera de los Estados Unidos.

“Es un vehículo que les permite recorrer una mayor distancia en menos tiempo y dejar menos huellas”, explicó.

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Los indocumentados utilizan también las bicicletas porque despiertan menos “sospechas” por parte de residentes del área y de los mismos agentes de la Patrulla Fronteriza.

“Cuando alguien ve a una persona en bicicleta piensa que puede ser un residente del área que está saliendo a pasear”, dijo el vocero.

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Mientras que los indocumentados que tratan de cruzar a pie deben caminar hasta seis días para poder llegar a ciudades como Tucson y Casa Grande, en Arizona, bajo extremas temperaturas, aquellos que usan bicicletas pueden hacer el mismo recorrido en la mitad de tiempo o menos.

Además, representan un desgaste físico mucho menor.

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Agregó que aunque no es una nueva modalidad, el hecho que los indocumentados utilicen una bicicleta para intentar cruzar la frontera de manera ilegal, si continúa siendo una de las más ingeniosas.

Un conmovedor artículo de Manuel Maqueda sobre el tema aquí: La bicipatera.

ABC Sevilla, 24.2.2007

El Ayuntamiento de la capital hispalense taló cuatro árboles plataneros entre la mañana del jueves y de ayer viernes en una obra que coincide con el trazado del carril bici en la Gran Plaza.

En este sentido, fuentes municipales afirmaron que los «árboles estaban enfermos» y que la tala estaba autorizada por un informe técnico del Plan de Barrios. Asimismo, fuentes del Cecop reafirmaron la tesis municipal, indicando que «se habían estudiado previamente los ejemplares» y se había determinado «el mal estado de los mismos».

Por su parte, desde Izquierda Unida informaron a ABC de que «no se talan árboles por el carril bici», asegurando que si un árbol se encuentra en el trazado de dicho carril se buscan soluciones «desviando las obras o trasplantando el árbol, pero en ningún caso se tala».

El suceso tiene un curioso paralelismo con lo ocurrido en Pamplona hace tres meses, cuando fueron talados 29 chopos que también “estaban enfermos”, y que casualmente estaban también en el trayecto del carril-bici que se estaba construyendo.

La voz de Asturias, 23.11.2006

La Asociación Asturias Pedalea está en negociaciones con el Ayuntamiento de Oviedo para la implantación de un carril-bici en diferentes zonas de la ciudad. (….)

Ahora la asociación deberá hacer un estudio completo, ver las posibilidades y la viabilidad que hay en Oviedo para crear el carril-bici y analizar las calles donde podría instalarse. (…).

Podemos preguntarnos si Asturias Pedalea ha hecho ya el estudio para responder a algunas cuestiones que quizá serían necesarias:

• ¿De verdad está el tráfico en Oviedo tan mal como para que no se pueda ir en bici por la calzada?
  • ¿En que calles ocurre eso?
    • ¿De verdad?

    • ¿De verdad?
    • ¿De verdad?
  • ¿Qué medidas alternativas piensan tomar para adecentar esas calles y así hacer innecesario el carril-bici?
• ¿Qué medidas piensa Asturias Pedalea tomar para animar a la gente a usar sus bicis en las calles que no tengan carril-bici?
• ¿Qué medidas piensa Asturias Pedalea tomar para que la gente separ usar sus bicis con seguridad en cualquier calle, con o sin carril-bici?
• ¿Seguiría siendo necesario el carril-bici si Asturias Pedalea se tomase en serio la calidad de la calle y la formación de los usuarios de bicicleta?

¿Nos mandará la gente de Asturias Pedalea las respuestas a estas preguntas? Lo pueden hacer a esta dirección de correo.

Aunque probablemente no lo hagan. Quizá están demasiado ocupados planificando los carriles-bici.

The Salt Lake Tribune, 21.1.2007

Rocky tells bikers: Get your helmet on

La propuesta del alcalde de Salt Lake City se encuentra con la oposición de su panel de asesores sobre ciclismo urbano

En la esperanza de “hacer las calles de Salt Lake más seguras para los ciclistas cotidianos”, el alcalde Rocky ha propuesto una ordenanza que hará obligatorio el casco.

Las percepciones que parecen tener por allí sobre el estado del ciclismo urbano en Europa son curiosas:

En Europa el entorno es más amigable. La bicicleta se acepta como parte del tráfico. Aquí, el entorno es más hostil: la actitud general es que no deberíamos estar en la carretera.

Y, casi como un comentario al margen de la noticia, algo sin relevancia…

El alcalde de Salt Lake City, Rocky Anderson, quiere hacer las calles de la ciudad más seguras para los ciclistas estableciendo un programa para crear más vías segregadas ciclistas.

Cuantas tonterías se hacen con las mejores intenciones, ¿no?

Algunos son muy buenos. En Méjico se les conoce como ciclovías o ciclopistas. Una ciclopista muy bien diseñada y utilizada por un gran número de ciclistas, en especial los fines de semana, es el que corre paralelo a la autopista entre la capital y las pirámides de Teotihuacán. En este caso es muy peligroso que los ciclistas circulen por la calzada, ya que los automovilistas y camiones circulan a gran velocidad. Pero el carril-bici les permite circular con gran comodidad y seguridad. Sin embargo algunos letreros en la ciclopista son confusos en cuanto a su significado. En la foto se observa a Hector señalando un letrero que no entiende. Obsérvese que el letrero está colocado fuera de la ciclopista para evitar cualquier posibilidad de colisión con las bicicletas.

El Correo Digigal, 10.2.2007

La ordenanza sobre bidegorris determinará en última instancia las responsabilidades entre ciclistas y peatones en caso de accidente en un carril-bici. La normativa ofrecerá un marco jurídico para resolver los incidentes que se puedan producir entre ambos ‘inquilinos’ de la vía. Por una parte, establecerá con claridad quién tiene preferencia. Por ejemplo, en los itinerarios exclusivos para bicicletas, pintados de rojo y protegidos del resto de vehículo, el cicloturista llevará las de ganar si atropella a un paseante porque éste se ha entrometido donde no debía. En un paseo compartido, caso del Guggenheim, será el ciclista el que tenga que circular con cuidado porque, si arrolla a alguien, será su responsabilidad. Por eso se piensa sacar el bidegorri a la carretera de Uribitarte, en vez de que siga entre peatones.

Llegado el caso, los implicados tendrán que resolver el incidente con sus seguros privados. Si no fuera así, el Ayuntamiento echará mano de la ordenanza para decidir. Obviamente, la parte que se considera perjudicada podría llevar al Consistorio a los tribunales.

En total, e Ayuntamiento confía en que el 69% de los 72 kilómetros de itinerarios esté protegido de alguna manera de los coches, bien por muros, bolardos, plataformas más altas que la carretera o caminos por zonas verdes. Julia Madrazo destacó ayer la necesidad de tener los pies en la tierra a la hora de abrir nuevas rutas a la bici: «Hay que hacer bidegorris, pero que sean realizables».

Si quieres contactar con el Ayuntamiento de Bilbao (por ejemplo para sugerirles que todos esos problemas están automáticamente resueltos con una ordenanza que diga “la bici es un vehículo, su lugar es la calzada y sus derechos y obligaciones son los de un vehículo”) puedes escribir a quejascirculacion@ayto.bilbao.net. Si quieres escribirle una carta al director del periódico criticando una ordenanza municipal absurda y dañina para los peatones y los ciclistas puedes escaribir a cartas@diario-elcorreo.es.

La adecuación de carriles-bici en la Ciudad de Méjico hace ver a esta metropoli como una moderna urba europea donde es necesario construir vías segregadas para que la gente opte por usar la bicicleta como medio de transporte. En los paseos por el centro de la ciudad en bicitaxi, los servicios de inteligencia del gobierno creen que Areli y Napuseno expresan la opinión de que sin carriles-bici el transporte en bicicleta no es posible en la Ciudad de Méjico.

Información completa del Farolazo Bicicletero Xilango en

CiclistaUrbano.Org

Extraido de Bicicultura, 23.10.2006.

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Hoy que se lleva la memoria (que siempre es memoria histórica), vean ustedes imágenes de la España previa al desarrollismo y al Seiscientos de los años sesenta. La bicicleta circulaba por las calzadas al lado de tranvías y otros transportes públicos que por el coche fueron destronados. Por encima del Código y de las generaciones, la bicicleta reaparece últimamente como objeto de culto más menos ecologista y distintivo de un modelo superior de mentalidad y de vida: el orgullo bici. Convertida la bicicleta en objeto delicado, el carril-bici (¡ya!) exige a los ayuntamientos unos gastos y una infraestructura nunca vistos ni usados que están por ver y mantener. Y que empeoran la mala imagen que la bicicleta tiene por aceras y calles peatonales: ese cobardica ángel invisible, como les llama Carlos Colón, que pasa rozando invadiendo el espacio, la burbuja, de las personas y que contra los coches no se atreve.

Contra esa imagen, que es testimonio de una derrota, una perdida Alhambra que fue nuestra (la calle, la ciudad), el extremismo bicicarrilista se parece al célebre anuncio de La Casera: si no hay carril-bici, nos vamos.

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