Un hombre de 56 años, que aparentemente llevaba 20 años viviendo solo en el bosque, y que para sobrevivir robaba estrictamente lo que necesitaba (ropa, sacos de dormir, pilas, comida) pero nunca robaba joyas y otros objetos “de valor”, ha sido encontrado y detenido por el rastro que dejó con su bicicleta en la nieve.
Big and muscular with little fat on his body, police said he is in remarkably good shape for someone his age who has apparently lived in the woods for at least several years.
Hace dos años, un pequeño grupo de ciclistas de Roma decidió participar en la Velo-City2005, en Dublín, para hablar de una pequeña, aunque importante, idea que empezaba a circular entre las calles atascadas de Roma: que cada uno podía aprender a recuperar la bicicleta que más le gustaba, como quería, sin ningún costo, haciendo uso de los talleres de bicis… Desde allí, los ciclistas romanos hemos empezado a comunicar, a socializar entre nosotros, intercambiándonos consideraciones técnicas y poniendo ideas en común. La misma idea de la bicicleta como medio socialmente y ecológicamente sostenible se hizo, para muchos de nosotros, una motivación de lucha, de camino, de orgullo. Esta idea, no solo nos vino a nosotros… muchos son los talleres de bicicletas autogestionados diseminados por el planeta, desde Barcelona a Mosca, desde Milán a Kyoto, pasando por California. Todos con un único ultimo objetivo: acostumbrar a la gente que circula en las ciudades a repararse la bici ellas mismas, a poner una seria y consciente respuesta al moderno sistema basado sobre el aprovechamiento de recursos fósiles y las guerras que azotan, desde arriba, por el control de éstas.
El pasado verano, fuimos a Barcelona, donde junto a los compañeros del Can Masdeu y del taller de bicis “El Cohete”, pensamos en este proyecto: construir una manifestación y un forum a finales de mayo 2007, aquí en Roma, con intercambio cultural, con debates sobre varias formas de auto-organización, con clases y charlas sobre las bicicletas y, sobretodo, sobre la creación y manutención de un taller de bicis, sencillo y eficaz. Durante tres días, a finales de mayo, nos reuniremos en la Ex-Snia Viscosa, para conocernos y hablar, para construir nuestro documento, junto a videos y multimedia, para luego llevarlos, todos juntos, a la próxima Velo-City de junio 2007, en Munich.
El proyecto Velo-City ha sido constituido hace 20 años por las lobbies de ciclistas europeos y mundiales para poder establecer comunicación entre las instituciones, grupos de ciclistas, negociantes de bicicletas y planificadores urbanos. La idea era brillante, pero últimamente muchos de los participantes se han reducido a hacer comercio y promoción y se ha hecho muy poco por la visión social, participativa y comunicativa de la bicicleta. Desde este punto de vista, nosotros somos considerados como auténticos pioneros, como simpáticos visionarios que tienen poco de serio, y que no irán lejos… Les demostraremos que se equivocan: porque de las miles de bicis que nosotros ponemos en circulación, ellos (las administraciones) las necesitan mucho. La existencia de los talleres de bicis en un territorio, favorece la comunicación entre personas, mejora la vivibilidad de los barrios, acrece el número de bicis en circulación, y lo hace creando ciclismo consciente. Hemos oído de talleres de bicis que se mueven todos los días de una plaza a otra, de otros que reconstruyen barrios abandonados por el ayuntamiento…
Cada elección que escogeremos hacia la unión de todas estas experiencias, tendrá muchas ventajas: la oportunidad, por fin, de poder encaminar un dialogo sobre las luchas con las que queremos enfrentarnos, sobre los recorridos políticos a emprender, de presionar de manera concreta a los gobiernos que siguen optando por la vida del progreso bajo cualquier precio (ambiental y humano), de esta loca idea de “desarrollo” al estilo capitalista. Podemos y tenemos que empezar a ponernos como actores reales en este tablero socio-político. Nosotros, y las miles de personas que ayudaremos, haremos la mayor crítica posible a este sistema de desarrollo dañino, irrespirable y deshumano. Iremos a Munich junto a todos los talleres de bicis, para testimoniar el real impulso de este fenómeno, consolidado y determinado en la promoción de otra movilidad posible. Por ahora, nos queda construir este forum en mayo.
Hace unos días publicábamos un video en el que los ciclistas de Nueva York se quejaban de la falta de seguridad de sus excelentes carriles-bici. El uso de líneas dobles para mantener el tráfico de coches bien separado de las vías segregadas ciclistas no les parecía suficiente, mostraban ejemplos de su falta de seguridad, y proponían que la solución era aumentar la segregación interponiendo barreras físicas.
Para los autores del video, la conclusión era que los carriles-bici de Nueva York son inseguros y hay que segregarlos más. Para un ciclista integrador, lo que el video muestra es que la segregación es un camino sin retorno: por buenos que sean los carriles-bici y por bien protegidos que estén, nunca lo están lo suficiente para el miedo, la falta de habilidad y la incultura creciente de los ciclistas que los usan: siempre hay que segregrarlos y protegerlos más.
La segregación de los ciclistas es un monstruo que nunca está saciado: una vez que se acepta como planteamiento, sólo puede llevar a más segregación, más miedo, más ineptitud, más conflictos artificiales y más incultura por parte de ciclista y automovilistas.
Sin embargo, en el video a continuación se muestra cómo cualquier ciclista, manteniendo unas sencillas normas de conducta mientras usa su bici, puede conseguir para sí mismo unos niveles de seguridad mucho mayores que los que le proporcionaría cualquier vía segregada.
¿Es usted ciclista urbano o quiere serlo?, ¿todavía está convencida/o de que son necesarias las vías segregadas para circular en bici por la ciudad?, ¿realmente sabe lo que es una vía segregada?, ¿está seguro?
Para eliminar cualquier duda, les mostramos un buen ejemplo de ello (inagurado el 16 enero 07) en la moderna, europea y sostenible localidad de Gandia, comarca de La Safor (València):
mmm, un buen portazo no está nada mal de vez en cuando
La segregación, esta palabra tan fea, te permite elegir: un buen portazo o comerte una farola y papelera
todo sea por la movilidad sostenible…
Espero que estas imágenes le hayan sido ilustrativas, pero no se vaya triste, ¿esto quiere decir que no existen vías ciclistas bien hechas?. No se apure, las vías ciclistas bien hechas existen: cada calle es una vía ciclista. ¡A por ellas compañeras no motorizados!
Los automóviles han muerto, dijo esta mañana el Ministro de Fomento y Obras Públicas.
En la noche de ayer se dio a conocer la reunión extraordinaria de los Jefes de Gobierno europeos realizada en Bruselas con la intención de buscar una solución conjunta y adecuada para retirar de nuestras calles la chatarra abandonada. “El ciudadano no debe preocuparse por su basura”, argumento el presidente español a su salida de la reunión y respondiendo a las críticas del lider de la oposición quien considera que no se ha consensuado la solución en el congreso de los diputados.
Sin embargo, las personas no necesitan de estas soluciones, saben buscarselas ellas mismas. Así pueden ver en este video, la mujer da a los pedales y los niñas van montados en caballitos hechos con los neumáticos de los coches abandonados. Una buena opción para pasarlo bien cuando los recursos naturales ya se han agotado.
El Bicycle Film Festival [noticias anteriores 1 y 2], “Una celebración de las bicis a través del cine, el arte y la música”, tiene abierto el periodo para enviar material (películas, cortos…) para la edición de 2007.
El plazo acaba el 1 de marzo. El formulario de inscripción (PDF) aquí. Un poster para difundirlo aquí.
Siguiendo las recomendaciones recibidas por las autoridades de Barcelona, el gobierno de la Ciudad de Méjico determinó establecer la modalidad de compartir el carril del autobús con las bicicletas, siempre y cuando estas tuviesen una amplitud mayor a los 3.50 metros. Pero a diferencia de las autoridades catalanas, a los mejicanos se les olvidó medir el carril del autobús con anterioridad. Lea la noticia completa en
Ciclistas urbanos impulsando la bicicleta como parte integral (e integrada) del tráfico en la ciudad, como un vehículo conducido por usuarios responsables con derecho a toda la calle y no encerrados en el gueto de las vias segregadas, tambien llamadas "carriles-bici".
