Ciudad Ciclista

“BTI es una organización internacional de ciclistas que promueven la “conducción de la bicicleta”, porque a los ciclistas les va mejor cuando actúan y son considerados como conductores de vehículos, tal como la ley especifica. Pensamos que este principio es la mejor base posible para una política de promoción de la bicicleta como medio de transporte.

Conducir la bicicleta es más seguro, más rápido, y más divertido que utilizarla como un peatón con ruedas. Actuar de acuerdo con las normal del tráfico es el único modo seguro de usar la bicicleta. Cualquier otro modo crea conflictos peligrosos entre los ciclistas, los automovilistas y los peatones, que los ciclistas sólo pueden evitar a costa de disminuir enormemente su velocidad natural.

La conducción de la bicicleta necesita buenas carreteras, pero resulta prohibida o al menos dañada por la creación de estructuras etiquetadas “ciclistas” (carriles y aceras-bici) en la creencia errónea de que hacen el ciclismo más seguro para los novatos.”

Su página web está aquí.

¿Donde jugarán los niños?

San Francisco Bicycle Coalition

Te proponemos una acción rápida para multiplicar la visibilidad de la bicicleta en tu ciudad durante la jornada electoral, ante los políticos y ante los votantes: ¡animar a la gente a que use sus bicis para desplazarse a los colegios electorales a votar!

Hemos preparado un cartel (formato PDF, tamaño A4) para que te lo descarges, lo imprimas o fotocopies y “empapeles” tu ciudad animando a la gente a sacar sus bicis el dia 27. Todos los sitios que se te ocurran son buenos: institutos, facultades, bares, cafeterías, tiendas, farolas…

¡Anima a la gente de tu grupo a colaborar contigo! ¡Que la gente vea bicis en los colegios electorales!

“Circula siempre por carriles-bici, o tan cerca del bordillo como te sea posible.”

(…)

“Desmonta siempre de tu bici para cruzar.”

(…)

“Lleva siempre casco, protectores para los codos y las rodillas, y guantes.”

Don Margarito se dedica a la recolección y reciclado de chatarra en la vecina ciudad de Tula.

Gracias a los miles de ciudadanos preocupados por su bienestar, nunca falta alguien que arroje su chatarra al lado del camino. Para llevar esta chatarra al centro de reciclado, Don Margarito ha construido un novedoso tren de tres vagones que puede jalar por las calles con su bicicleta.

Entrevistado por el corresponsal de ciudadciclista en Méjico, se le preguntó su opinión acerca de utilizar un carril-bici para sus asuntos.

—¿Carril-bici? ¡No mames! —fue su respuesta.

En ocasiones, algunos conductores de coche nos pitan por usar la calzada. Nosotros no nos acobardamos, ni pedimos segregaciones del tráfico para la bici (modo en el que el peatón perdió su derecho a usar la calle) seguimos ejerciendo nuestro derecho, el de usar la calle. Eso sí, moviéndonos de forma responsable y segura: MANUAL URBANO DE CIRCULACIÓN CICLISTA - GRANADAVIAVERDE

Asociación de Vecinos de Aluche, 2.3.2007

(…) ha suscitado un sinfín de protestas de los habituales de esta zona verde, llegando incluso a producirse algún que otro enfrentamiento con los ciclistas. (…) Los vecinos, en su mayoría, censuraban la distribución errónea de los carriles, la peligrosidad de los cruces y la excesiva velocidad a la que circulaban los ciclistas.

(…)

Además aseguraban que el carril de los peatones “está en desnivel y hay personas con dificultades para andar que les cuesta, mientras que el de las bicicletas está más liso. También los cruces están mal hechos y gente con bicicleta ya incluso se ha llegado a encarar con los peatones”

Los vecinos, cándidamente, parecen tener confianza en que el cambio que se ha introducido en la señalización resuelva estos problemas.

Ahora que se acercan las elecciones municipales, varios grupos de defensa de la bicicleta están presentando sus propuestas sobre lo que creen que sería necesario hacer, a nivel político, para promocionar su uso como medio de transporte urbano. Hace algún tiempo presentábamos la “Propuesta de Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza” del Colectivo Pedaleala, y más recientemente, la “Agenda política 2007 por la bicicleta en Guadalajara de la Asociación GuadaENBICI.

En Madrid, la principal asociación de usuarios de bicicleta es Pedalibre. En estas elecciones, Pedalibre no ha emitido un documento con propuestas concretas de política de promoción de la bicicleta, y se ha limitado a publicar una carta exponiendo de modo genérico las virtudes de la bicicleta y la necesidad de tomar medidas para promoverla. Durante esta legislatura, Pedalibre ha publicado documentos tant interesantes como estas Alegaciones al Plan Especial Recoletos-El Prado, este Estudio de las deficiencias de las vías segregadas en el PAU de Sanchinarro de Madrid, o estas Alegaciones al (así llamado) “Plan de Movilidad Ciclista de Madrid”, documento de alegaciones cuyos párrafos iniciales vale la pena mencionar aquí:

1.1.En primer lugar queremos felicitar al equipo redactor y al equipo de personas del Ayuntamiento de Madrid que han participado en la elaboración del citado Plan Director; creemos que es un trabajo muy bien realizado que abre unas expectativas de futuro esperanzadoras para la realidad de la bicicleta en Madrid.

1.2. Como principal ‘alegación’ dirigida al Ayuntamiento de Madrid exponemos la necesidad de que se haga todo lo posible para llevar a cabo el Plan.

(El resaltado en negrita se encuentra así en el texto original).

Vías segregadas previstas por el PDMC para la Ciudad Universitaria de Madrid.

Algunos comentarios (muy limitados aún) sobre el PDMC de Madrid se pueden encontrar aquí y aquí.

El documento más reciente con una imagen de conjunto de cuales son las ideas de Pedalibre para el futuro de la bicicleta en Madrid proviene de las anteriores elecciones municipales, cuando Pedalibre sí publicó un documento con propuestas concretas, que se puede encontrar aquí, y que vale la pena analizar someramente. El documento consta de dos partes, una sobre actuaciones a nivel municipal, en la capital, y otro sobre actuaciones en la comunidad autónoma. Nos concentraremos en la primera mitad: medidas en la capital.

Para describir el caracter del documento, quizá baste contar el número de epígrafes y palabras que contiene, y la distribución de temas, para saber qué es lo que preocupa a Pedalibre:

La parte de “propuestas” del documento consta de 1300 palabras divididas en trece puntos, de los cuales cuatro se refieren a medidas tan radicales como la creación de diversas comisiones, el ingreso en el “Club de ciudades para ciclistas”, o a la necesidad de “tener en cuenta a los usuarios de bicicleta desde la concepción de cualquier proyecto proyectos” (¿a qué tipo de proyectos se referirán?). En resumen: son puntos que muestran o bien la ausencia de ideas sólidas sobre qué hacer, o las querencias burocratizantes de quienes los han escrito.

Los otros nueve puntos ocupan 1160 palabras. De ellos tres puntos (entre ellos los dos primeros de la lista) están dedicados exclusivamente a la planificación, realización o mantenimiento de vías segregadas ciclistas:

1.1. Elaboración de un Plan Director de la Bicicleta, (…)
1.2. Creación de una Red Básica de Vías Ciclistas para toda la ciudad. (…)
1.6. Mantenimiento frecuente del viario ciclista existente (…)

Esos tres puntos por sí solos ocupan 730 palabras del documento.

En resumen podemos decir que entre el 56% del documento (si aceptamos como propuestas con valor cosas como “ingresar en el club de ciudades para ciclistas”) y el 63% (si nos limitamos a las propuestas con sustancia), está centrado puramente en la construcción de vías segregadas.

Yarra Bicycle Users Group

El Yarra Bicycle Users Group de Melbourne, Australia, tiene un innovador programa de formación para familias: Families of the Future – the two wheel revolution.

El programa se compone de dos cursos que se imparten a través de las asociaciones de vecinos y centros vecinales. El primer curso se dirige a padres de niños de 0 a 4 años, y el segundo a padre de niños de 5 a 10 años. En esos cursos se enseña a los padres las habilidades que necesitan para circular en bici con seguridad con sus hijos, y para enseñarles ellos mismos a sus hijos todo lo necesario hasta el momento en que puedan circular solos en bici por la ciudad.