Ciudad Ciclista

La combinación modal consiste en la participación e interacción de distintos medios de transporte para dar solución a la necesidad de desplazamiento de personas en mayores distancias.

En este sentido la combinación de la bicicleta y el metro resulta muy conveniente ya que potencia, por una parte, la capacidad del metro de cubrir grandes distancias con un eficiente uso de la energía y por otra, permite que personas sensibles al uso de la bicicleta la utilizen como medio de acercamiento a las estaciones de metro en distancias promedio de 5 km.

Veamos la noticia que se dió a conocer en El Universal de México el día que se permitió la entrada con bicicleta al metro.

Gustavo, el primero con Bici en el Metro

Personal de STC indica a cada usuario dónde y cómo manejar su vehículo

Yetlaneci Alcaraz
El Universal
Lunes 03 de mayo de 2004

Cuando Gustavo Alonso Méndez bajó las escaleras del metro Chapultepec para ingresar a la zona de andenes, no podía creer lo que sus ojos veían: media decena de flashes disparaban sobre su cara y la compañera que llevaba entre sus manos: su bicicleta.

Las cámaras detrás de Gustavo y su amigo Adán al entrar al metro

De inmediato un par de trabajadores del Metro lo abordaron y lo comenzaron a interrogar: nombre, edad, de dónde viene, a dónde va…

Y es que Gustavo Alonso fue uno de los escasísimos usuarios que este domingo utilizaron los servicios del Metro transportando consigo su bicicleta.

Desde las nueve de la mañana, personal del Metro y medios de comunicación esperaban en la zona de torniquetes del metro Chapultepec a quienes serían los primeros usuarios del programa “Los domingos tu bici viaja en Metro”.

Gustavo en la zona de torniquetes

“Desde las ocho de la mañana y hasta las 11 sólo han pasado tres ciclistas, y lo hicieron muy temprano. Dos de ellos dijeron venir del Cerro de la Estrella”, informó la mujer vigilante.

De pronto apareció Gustavo Alonso. “Tengo 27 años y mi destino es Chimalhuacán. Voy a visitar a mi mamá. Y me enteré del programa a través del periódico”, respondió a la preguntas de los vigilantes.

Luego lo acompañaron hasta los vagones y le indicaron el pequeño símbolo de bicicleta colocado en una de las paredes y le informaron que sólo podría hacer uso del quinto vagón y ocupar los extremos.

“Cuando transbordes a la línea A, a lo mejor otra será la indicación en cuanto en dónde podrás colocarte con tu bicicleta, pero también deberán permitirte el acceso”, le dijeron.

Ya dentro del vagón, Gustavo Alonso comentó que le parecía “excelente” la idea de permitir el paso a las bicicletas pero en orden y coordinación.

“Porque ahorita le aseguro que en este mismo vagón ya hay gente molesta porque vengo con la bici . Y es que, es natural, si les estorbo el paso, pues hasta yo me enojaba.”

Gustavo procura no estorbar el paso al bajar a los andenes

Adán Sanabria, quien viajaba junto a Gustavo, opinó que lo mejor sería destinar un solo vagón para los ciclistas .

La nota original de esta nota, publicada en El Universal de México, lo pueden consultar en
http://El Universal de México.com.mx/

Revista Consumer, julio-agosto 2007.

Un artículo de la revista Consumer sobre consejos para ciclistas y conductores consigue transmitir una imagen equilibrada y realista, alejada de dramatismos y de tópicos al uso, de lo que es circular en bici por la ciudad.

La mayoría de los accidentes se producen por actitudes incorrectas, tanto por parte de los conductores, como de los propios ciclistas

(…) La distracción, los giros y adelantamientos incorrectos o la invasión repentina de otro carril son las principales causas de los accidentes en los que están implicados conductores y ciclistas. No obstante, la seguridad de las personas que viajan no sólo depende de la actitud de los conductores, sino también de su propia iniciativa para extremar las precauciones y no cometer imprudencias.

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Un programa de noticias que está siguiento la labor de un policía en EEUU registra casualmente como un ciclista es arrollado por un coche.

Según las explicaciones de los testigos, parece que el ciclista hizo una brusca maniobra hacia la izquierda precisamente para rodear el coche de la policía. Eso sería un accidente de tipo número 7 en la lista de Bluejay: “Atropello por detrás”:

Aparte de eso, llama la atención (y quizá sea significativo del estado de la cuestión) que cuando el policía está pidiendo ayuda, informa de que se ha producido un accidente “de un coche contra un peatón en bici”.

El parque lineal, o ciclopista, es un concepto muy distinto al de un carril bici. El corresponsal de ciudad Ciclista desde Méjico tiene para nosotros este interesante reportaje, con motivo de la primera rodada pro-ciclopistas interestatales realizada en aquél país. La noticia se dió a conocer en diversos medios, tales como el Diario Jornada.

La ciclopista interestatal no sólo es un lugar para rodar en bicicleta. Es un parque lineal donde los habitantes de la ciudad salen a caminar con sus niños, a tomar aire libre y hacer día de campo.

La ciclopista es un verdadero parque lineal. Una respuesta a la demanda ciudadana por espacio de calidad para el desarrollo urbano. Un espacio con columpios donde los niños pueden jugar y reir.

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Diario de Sevilla, 4.7.2007

En una demostración práctica de cómo una situación absurda (la producida en Sevilla por la red de vías segregadas) conduce a una escalada de actuaciones absurdas en el desesperado intento de remediar el absurdo inicial, Acontramano, la asociación de ciclistas urbanos dominante en Sevilla, está pidiendo al Ayuntamiento medidas represoras para aquellos ciudadanos que violen los privilegios artificales supuestamente concedidos a los ciclistas por el sagrado espacio de los carriles-bici:

La asamblea ciclista A Contramano ha pedido al Ayuntamiento de Sevilla que sancione a los vehículos a motor que invadan los carriles bici con multas equiparables a las que cobra la Policía Local por aparcar o circular sobre el acerado. En la actualidad, estacionar sobre la acera supone el pago de una cantidad que oscila entre los 100 y 150 euros de sanción.

Acontramano constata, sin ninguna autocrítica, que la mayoría de las vías segregadas que se han puesto en sevilla gracias a sus presiones son del tipo más peligroso existente: bidireccionales y a nivel de la acera. Lejos de reconocer lo insostenible de esa configuración, Acontramano insiste en propagar su concepto del ciclista como un “peatón con ruedas”:

(…) la asamblea ciclista reclama que se añada al artículo 59 esta equiparación de multas “porque la mayoría de los carriles bici de Sevilla están al mismo nivel del acerado”, con lo que “parece la equiparación más lógica para esta infracción”.

Aparte de los problemas con los vehículos, las aceras-bici de Sevilla han conducido a una situación kafkiana y cuasi-militarista en la que los peatones o los dueños de los restaurantes ahora podrán ser multados por hacer lo mismo que hace unos meses hacían legalmente y con toda naturalidad: caminar por la acera o extender sus terrazas.

En sus alegaciones, A Contramano alerta de que precisamente esta conducta de invadir los carriles, con vehículos o con veladores, no está incluida en la ordenanza de la bici, por lo que exige que se incorporen cuatro puntos nuevos al texto en el artículo 56 porque “con la actual redacción, cualquier actitud no contemplada expresamente en el artículo 56 no se consideraría infracción”. Entre los puntos que tendrían que incorporarse a la norma figuran: circular con vehículos a motor por los carriles bici (excepto bicicletas eléctricas y carritos de minusválidos), estacionar vehículos de cualquier tipo en el carril bici, ocupar el carril bici con veladores o cualquier otro objeto que obstaculice la circulación y cualquier otra infracción que contravenga cualquier artículo de las presentes ordenanzas.

Paralelamente, Acontramano no tiene empacho en proponer medidas represivas para los propios ciclistas, que por un lado están obligados a circular por las vías segregadas, pero por otro no podrán hacer en ellas cosas que podrían hacer con normalidad en la calzada:

Otra propuesta significativa de la asamblea ciclista alude a que se prohíba la circulación por el carril bici de grupos organizados de más de 25 ciclistas -para evitar que se produzca un “colapso” y molestias a peatones y demás usuarios- y a que se obligue a estos a circular en pelotón por la calzada ocupando “un solo carril siempre que sea posible”.

¿De verdad es esto defender los intereses de los usuarios de bicicleta? ¿De verdad es esto trabajar por una ciudad más amable y más humana?

Una carta al director en El Periódico de Aragón, 4.7.2007

CARRIL BICI EN EL CENTRO. Durante estos últimos años, hemos podido ver una evidente mejora en el acondicionamiento del carril bici en nuestra ciudad. Sin embargo, y a pesar del número creciente de ciclistas, el centro de Zaragoza sigue siendo una zona no acondicionada para nosotros. Con el uso de la bicicleta se contamina menos, se hace deporte, en definitiva, es uno de los medios de transporte más sanos y prácticos que existen. El ayuntamiento debería acondicionar carriles bici en toda la ciudad, para que todos podamos disfrutarlos.

Dejando aparte que lo que se está preparando en Zaragoza (con pretexto de la Expo 2008) es una reedición del desastre segregador ocurrido en Sevilla, es evidente que la superstición sobre los mágicos efectos de los carriles-bici está profundamente inculcada en la opinión pública.

Y es también evidente que declaraciones quizá conmovedoras, pero ambiguas y oscuras como las del vídeo a continuación, intentando nadar entre dos aguas, por bienintencionadas que sean no van a conseguir transmitir a la gente un mensaje liberador de la bicicleta.

¿Quizá hace falta algo más audaz que simplemente desnudarse?