Ciudad Ciclista

Fundación Internacional de la Ciudad de Kyoto.

“Información de cautela” sobre bicicletas

Delicioso intento de explicar en castellano las normas de “parqueo de bicicletas” en Kyoto:

Parquear su bicicleta en las calles causa inconveniencia a mucha gente. ParquÌela en las áreas designadas.

Acerca de la remoción de bicicletas
• De acuerdo con la regulación de la Ciudad de Kyoto (yorei), podrían ser removidas las bicicletas parqueadas en zonas prohibidas, por ejemplo frente a las estaciones.
• Está prohibido parquear en lugares que tienen esta señal (vea abajo). Tenga cuidado donde parquea su bicicleta.

(…)

Esta señal, como todo el mundo sabe,
quiere decir: “No parquees tu bici aquí”
;-)

El País, 21.1.2001

Un viejo artículo en el diario El País, supuestamente sobre la “cultura ciclista” en Estocolmo, es un ejemplo excelente de cómo los medios de comunicación desvirtúan (casi hasta falsificarlo) el tema de la bicicleta urbana, convirtiendo las supuestas noticias sobre la bicicleta en noticias realmente sobre carriles-bici:

La ciudad de Estocolmo, con 1,5 millones de habitantes incluida la perifera, y Suecia en su totalidad tienen una cultura ciclista bastante desarrollada, tanto en un sentido deportivo como medio de transporte sustitutivo del automóvil.

En la capital existen aproximadamente 300 kilómetros de vías para bicicletas que utilizan de 25.000 a 30.000 personas por día entre los meses de abril a septiembre. Esta cifra baja en una ciudad fría como ésta a 7.500 entre los meses de octubre a marzo. El terreno no presenta grandes desniveles, pero tampoco es plano del todo.

En la Dirección General de Tráfico existe un departamento exclusivamente destinado a la planificación y mantenimiento de todo lo que tiene que ver con el uso de la bicicleta. El primer plan en tal sentido data de 1978, en el que se esbozaron las líneas generales de un trazado de vías para ciclistas y la construcción de aparcamientos. El desarrollo creciente del uso de la bicicleta determinó que en 1998 se aprobara un nuevo plan que prevé la construcción de nuevas vías para estimular el uso de la bicicleta.

Aquí lo tenemos: la bicicleta es un tema de kilómetros de “vias ciclistas”, de grandes inversiones, de tecnócratas planificando por donde van a ir los ciclistas. Todos los aspectos culturales y sociales que llevan a que allí ir en bici esté bien visto, y a que la gente use la bici con toda normalidad para hacer sus cosas, son convenientemente ignorados.

Por supuesto, también es ignorado el trasfondo político/económico que sostiene la creación de vías segregadas, y el hecho de que en muchos lugares del norte de Europa las vías segregadas están siendo eliminadas en los más modernos procesos de renovación urbana. Y también es ignorada la experiencia real de esos paises que aquí se está intentando imitar tan ciegamente, experiencia resumida en la advertencia de Eero Pasanen, del Departamento de Planificación Urbana del Ayuntamiento de Helsinki:

“Un reciente estudio en Helsinki mostró que es más seguro circular en bicicleta en las calles entre los automóviles que en nuestra red de vías ciclistas bidireccionales.”

(…)

Es dificil de imaginar que podamos reconstruir nuestra red bidireccional existente de vías ciclistas. Pero en aquellos paises y ciudades que están comenzando a construir sus redes ciclistas, las vías bidireccionales [segregadas] deberían ser evitadas en la red de calles.”

Foto de la serie en Flickr de Candycactus (Su blog aquí, su web aquí).

Candycactus es una muchacha lituana que en 2006 se subió a su bici y salió al mundo. ¿Por qué? Ella lo explica perfectamente:

¿De qué va todo esto? Si no estamos aquí para amontonar dinero ni para perpetuar la especie, entonces ¿para qué? Vivir aquí, en este mundo civilizado, se parece a jugar al Monopoly con gente que se ha olvidado de que sólo es un juego. ¿Has intentado jugar al Monopoly con gente seria? Es espantoso. Spielverderber.

Si haces una lista de las cosas que tienes que hacer en tu vida, hay una ligera posibilidad de que dar la vuelta al mundo en bicicleta sea una de ellas. A mí me salió en mi lista. Las cosas cambian mientras nosotros estamos enfrascados en las tareas de casa.

¿Por qué no quedarse? Hay demasiadas cosas valiosas en partir. Mientras estás en tu bici, sólo necesitas lo que puedes llevar contigo…

El autor de este vídeo en Youtube se queja de que en cuanto hay otro ciclista por delante en la vía segregada, le resulta “imposible avanzar”.

Sin embargo (dejemos aparte el hecho de que la vía segregada está hecha en el lado equivocado y más peligroso de la calle) se observa que fuera del carril-bici, en la calzada, las condiciones de visibilidad son excelentes, la densidad no es en absoluto inmanejable, y que la velocidad máxima de los coches es sólo ligeramente superior (y la velocidad media inferior) a la de las bicis (a pesar de que él confiesa estar siendo “retenido” por la otra ciclista).

¿Qué es, entonces, lo que le impide a este chico salir del carril-bici a la calzada, circular natural e integradamente en el tráfico, y mejorar su velocidad (y su seguridad)?