Ciudad Ciclista

No son carriles bici lo que se requiere en este mundo. Se necesita desincentivar el uso indiscriminado del automóvil:

A velocidad de bicicleta

Por Florent Marcellesi

En los años setenta el ecologista Iván Íllich escribía no sin malicia: «El socialismo no puede venir a pie, ni puede venir en coche, sino solamente a velocidad de bicicleta». Casi cuarenta años después, no se le habrá escapado a ningún exégeta que el socialismo ha quedado malherido en la carretera y, sobre todo, que el coche continúa su marcha triunfal.

Como es bien sabido hoy en día, la Humanidad se encuentra en una doble encrucijada: el desafío del cambio climático y el techo del petróleo.

Entre adultos que ya no creen en los cuentos de hadas, digámoslo claro: un sistema de movilidad basado en el coche nunca será limpio ni sostenible.

Entre otras medidas, empecemos por tasar los coches particulares que emiten más de 120 g/km de CO2, tal y como plantea el Parlamento europeo. Además de una reducción de por lo menos 10 km/h en las carreteras y en ciudad, sigamos con la creación -como en Londres o Estocolmo- de peajes urbanos para disminuir la congestión del tráfico y transmitir el verdadero precio económico del uso del coche para la comunidad y la naturaleza. Al mismo tiempo, integremos el sector de los transportes de mercancías al mercado de CO2 y tasemos los bienes producidos según los kilómetros recorridos.

Además, no dudemos en prohibir -como en Noruega- los anuncios comerciales que vinculan contra toda evidencia el sector automovilístico con la ecología.

Ciudades como París y Lyón, seguidas por muchas otras europeas, cuentan con servicios de alquiler ubicados en estaciones intermodales (salidas del tren, del metro, del tranvía, del autobús o de los aparcamientos disuasorios en las afueras de las ciudades). La complementariedad de los diferentes modos de transporte es clave, y el billete único a un precio muy asequible en toda la red es una piedra angular.

Una vez hecho este breve repaso de alternativas y pensando en nuestro querido compañero Íllich, sólo nos queda desear que la sociedad sostenible no se haga esperar tanto como el socialismo y actuar para que ésta se encuentre a un paso de bicicleta, ¡por supuesto!

El domingo 23 de septiembre, se celebró, como cada año, la marcha en bici: Vía Libre al Tranvía; en la cuál, los organizadores (Granada al Pedal) aprovecharon para reclamar infraestructuras para las bicis en la ciudad de Granada. Así se puede leer en su webAQUÍ
Más aún, reivindican, ni más ni menos, un carril bici por el centro de la ciudad (es decir, una vía ciclista urbana segregada del tráfico), según declaraciones a la Agencia EFE que podéis leer AQUÍ

¿Por qué la bici necesitaría una infraestructura especial? ¿Acaso la bici es un tranvía? ¿Por qué asignar un lugar específico de la calle para la bici si el problema son los coches y las motos que con su lógica del tráfico privatizan el espacio público y militarizan el uso de la calle?

Circular en bici es gratuito, saludable y seguro, pero aunque circulemos en bici de forma responsable, evitándonos muchos problemas, siempre quedará fuera de nuestras manos el que algún conductor de coche cometa alguna imprudencia, no hay que tener una mente asesina, sino una distracción. Este peligro es algo asumido por la sociedad, pero es innecesario y se puede evitar. Esta peligrosidad la sufrimos todos (peatones, ciclistas, motoristas, conductores de coche, viajeros de autobús…). Por ello, es necesaria la mejora de la calidad de las calles eliminando de éstas las motos y los coches.

De momento, tendremos que aprender a circular en bici de forma segura y responsable quedando bien claro que la calzada también es para la bici. CARRIL BICI NO, GRANADA LIBRE DE MOTOS Y COCHES.

Propuesta de pacificación del tráfico, liberación del espacio público y transporte colectivo gratuito; al menos, para la mejora de la calidad de nuestras calles para todos, en lugar de carriles bici: AQUÍ

Manifiestos para la reducción de los desplazamientos, la recuperación del espacio público y la accesibilidad cercana, gratuita y saludable a nuestros destinos: Semana de la NO movilidad y CADA día sin moto ni coche

En el siguiente enlace podéis encontrar una explicación detallada de lo que es una vía ciclista urbana segregada del tráfico (carril bici y acera bici): AQUÍ

En el siguiente enlace podéis encontrar un manual de cómo circular en bici de forma segura y responsable, editado por la BICIESCUELA de Granada: AQUÍ

Las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (carril-bici y acera-bici) son un timo que ha destruido el estatus de la bicicleta en la ciudad y ha secuestrado el activismo ciclista: Los colectivos ciclistas discuten con los políticos de turno sobre TODOS los detalles del carril-bici y el activismo ciclista, se descuida haciendo pensar a mucha gente que hasta que no tengan un carril-bici debajo de su casa no van a poder sacar sus bicis. Se puede palpar asistiendo a la marcha anual en bici “Vía Libre al Tranvía” donde se corta el tráfico y se va escoltado por la policía, recordando a todos que circular en bici es demasiado peligroso y como si eso de ir en bici por la calle es algo ocasional, que se hace una vez al año. No solo dan una imagen patética de la bici dominguera que no sirve como vehículo para moverse por la ciudad de forma responsable y segura, sino que para colmo, se corta el tráfico y se va contra sentido… enseñando a los muchos niños que había en la marcha lo que hay que hacer cuando se va en bici, eso es la educación vial subvencionada por la Junta de Andalucía! Gracias a todos los agentes de la policía local y a los organizadores de la marcha por hacernos sentir tan seguros en un día tan especial en el que pude disfrutar de mi bici, esperaré con mucho entusiasmo la llegada de la próxima marcha el año que viene.

¿Cuántos cursos de conducción ciclista en ciudad han promovido los colectivos pro-carril, para la seguridad de los usuarios…mientras ponen la alfombra roja?

Un ejemplo de Granada al Pedal y de todos los colectivos que forman parte de ANDALUCIA POR LA BICI subvencionado por la Junta de Andalucía (como no), en el que se enseña a cómo circular en bici, POR EL CARRIL BICI, no os vayáis a pensar… Podéis leerlo AQUÍ

Se descuidan detalles que son importantes en el activismo ciclista, estar en la calle probando ideas. Parece que el carril es el pricipio y el fin de todos los problemas. ¿Cuándo tengáis en vuestras ciudades todos los Km de alfombrado rojo que habéis pedido, en qué consistirá vuestro activismo ciclista cuando las calles sigan estando llenas de coches, el espacio público siga estando privatizado para la circulación de éstos y continúe la lógica impuesta para éstos? Aunque aumente el número de ciclistas, esto no siempre significa que disminuya el número de coches, ni que cambie la lógica militarizada del espacio público, sobre todo si por donde circulan las bicis son los carriles bici. En conclusión, tengo la impresión de que la lucha ciclista se centra en conseguir los carriles bici y, esa no es mi lucha, al contrario.

Apartar o separar a la bici de la calzada, es arrinconarla a un espacio limitado, restrige la libertad de la bici para usar todo el espacio público de forma responsable y segura, además, hace el mejor juego posible al feliz mundo del coche. ¿O nadie va a pensar que quitar “obstaculos” de la calzada a los coches no es seguir su juego? Ah, y si a los colectivos del patín (que ya los hay, madridpatín)les da por reclamar su propio espacio, ¿qué haremos?, ¿les cederemos unos centímetros de la alfombra, o mejor todavía, les decimos que se lo curren como nosotros, y que tengan sus propias vias?.

Las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (carril-bici y acera-bici) son, en el mejor de los casos, un despilfarro inútil y, en el peor, unos engendros seriamente peligrosos y dañinos, por motivos que no tienen nada que ver con hacerlas bien o mal, sino por la propia segregación de un vehículo en el tráfico.

Con los miles de euros por Km de carril de buena calidad, podemos, al menos, pacificar el tráfico mediante obstáculos, priorizando el paso de tracción humana mejorando la calidad de las calles no sólo para peatones, sino para todos los usuarios de la calle.

Gente en la lista de correo de CIUDAD CICLISTA ha presentado estudios, hechos en paises donde la bici forma parte del paisaje, en los que se advierte del peligro que suponen en muchos casos las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (carriles-bici y aceras-bici). Pero claro, esto es España, y no va a ser lo mismo. Además, la costrucción de carriles bici, algún dinerito y/o votos le dará a más de uno, ¿no?

NOTA: Este texto ha sido elaborado con fragmentos de pensamientos y textos de varias personas que he encontrado personalmente o a traves de listas de correo. Gracias a todas ellos.

El Periódico de Aragón

El Ayuntamiento de Amorebieta (Vizcaya) ha convocado un concurso de cortometrajes hechos con el teléfono móvil, en el que los participantes deberán grabar y editar con su celular películas sobre movilidad sostenible.

La iniciativa trata de involucrar a la población en la necesidad de utilizar transportes no contaminantes, informaron hoy fuentes municipales.

Las películas, cuya duración no podrá superar el minuto, deberán ser filmadas con teléfonos móviles o con PDAs y su tema deberá centrarse en la movilidad sostenible.

Un jurado integrado por profesionales del arte y de la imagen elegirá los dos mejores cortos entre las propuestas presentadas, mientras que una tercera película será elegida mediante votación popular.

El plazo para presentar los trabajos, que deberán ser registrados en el centro Zelaieta de Amorebieta, finalizará el 15 de octubre y el acto de entrega de premios se celebrará el 31 de octubre.

El primer autor clasificado recibirá una bicicleta y un fin de semana para dos personas en un establecimiento de agroturismo de Amorebieta, mientras que el segundo galardón y el premio por votación popular consistirán en sendos reproductores MP-4.

Contacto:

Ayuntamiento de Amorebieta. Departamento de Cultura
Herriko Plaza s/n (AMOREBIETA - ETXANO) BIZKAIA
946 300 650 (Centro Zelaieta)

Carretera - 1

Carril bici sentido correcto - 2-3

Carril bici contramano - 3-11

Acera - 7-11

Retirado de Achieving Cycle-Friendly Infrastructure página 2, via Voudebicicleta.

En la Semana Europea de la Movilidad del 17 al 22 de septiembre, hay un día dedicado a la bicicleta (este fue el martes 18 sept), a veces dedicado a las “supuestas” infraestructuras que ¿necesitan? las bicicletas. Siendo este el marco institucional europeo y con un alcance, según que ciudad, más o menos institucional según qué alcalde o qué gobierno autonómico o qué asociación ciclista trate el asunto; en Granada, al margen de esto, celebramos la Semana de la NO Movilidad, en el siguiente enlace podéis leer el manifiesto de Granada Vía Verde al respecto: MANIFIESTO

Dentro de esta Semana de la No Movilidad, celebramos, entre otros, el Día de la Bicicleta el pasado martes 18 de septiembre: SOMOS TRÁFICO. CARRIL BICI NO, GRANADA LIBRE DE COCHES Y MOTOS

DESNUDAS/OS ANTE EL TRÁFICO, ¡hoy nos hemos despelotado!

Ver vídeo AQUÍ

Además, el sábado 22 de septiembre, día de CADA Día Sin Coche(en la Semana de la NO Movilidad), celebramos el PEATÓN CRÍTICO. Se trata de una recuperación peatonal de los abusivos espacios ocupados por las motos y los coches visualizando la segregación espacial que existe en el espacio público y la privatización de éste por el uso de la moto y el coche, para ello, en las zonas destinadas al aparcamiento jugaremos a las cartas, comeremos, en definitiva, haremos uso de éstas.

MANIFIESTO DÍA DE LA BICICLETA:

La terminología “oficial” utiliza el término “vía ciclista” para designar cualquier vía adaptada especialmente para la circulación de bicicletas, término algo confuso que quizá nos lleve a pensar que las calles en sí no sean para las bicis. Durante tiempo la bicicleta fue el vehículo dominante en las calles; entonces, el concepto de “vía ciclista” no existía porque éstas eran las calles en sí.

Teniendo en cuenta que los automóviles son máquinas pesadas y peligrosas, en ocasiones, algunos conductores de automóvil no respetan a los ciclistas, pero no nos acobardamos, ni pedimos carriles bici, seguimos usando la calle, moviéndonos de forma responsable, saludable y segura. Se trata de recuperar la calle para las personas, ya que, la ciudad diseñada para la circulación de motos y coches va en contra del derecho a la salud y bienestar de los habitantes de ésta. No obstante, aunque circulemos de forma segura y responsable y esto nos evite muchos problemas, siempre queda fuera de nuestras manos el que cualquier conductor realice alguna imprudencia; no hay que tener mente asesina, sino un momento de distracción o un error. Es algo totalmente asumido como natural pero NO LO ES, es un riesgo innecesario y evitable, provocado por los vehículos a motor y soportado por el resto. Es importante recalcar que esta peligrosidad, la sufrimos todos (peatones, ciclistas, motoristas, conductores de coche, viajeros de autobús…). Así que, por ello, es necesaria la mejora de la calidad de nuestras calles eliminando de éstas a las motos y a los coches. De momento, tendremos que aprender a circular en bici de forma segura y responsable dejando bien claro que la calzada también es para la bici: CARRIL BICI NO, GRANADA LIBRE DE COCHES Y MOTOS.

¿Por qué la bicicleta necesitaría una infraestructura especial? La bici no es un tranvía, pasa por cualquier sitio. ¿El carril bici serviría de protección frente a los coches y motos?, ¡pero si son éstos el problema!, ¿por qué no atajarlo directamente?, de paso toda la ciudad se vería beneficiada. La moto y el coche destruyen la salud y el bienestar.

TEXTO EN LENGUA DE SIGNOS ESPAÑOLA LSE EN: INFOLSE

Leído en www.20minutos.es

El ‘Tour’ del funcionario
Los funcionarios utilizarán estas bicicletas para sus desplazamientos.

* Los empleados municipales harán en bici los desplazamientos por motivos profesionales.

A partir del 18 de septiembre, día de la bicicleta, los funcionarios del Ayuntamiento de Cartagena realizarán a pedales los desplazamientos motivados por cuestiones laborales.

Las bicis urbanas, repartidas entre los distintos centros de trabajo del Ayuntamiento, se incorporarán a la flota de vehículos municipales dentro de los actos previstos para la Semana Europea de la Movilidad y el Día Europeo ¡La ciudad, sin mi coche!, del 16 al 22 de septiembre.

Aventura en la Tierra

Joaquim Pisa, escritor barcelonense, escribe en su blog un elegante y demoledor retrato de cómo las politicas carrilbicistas vigentes hasta ahora en su ciudad han pervertido a los usuarios de bicicleta:

Esta semana ha entrado en vigor la nueva Ordenanza municipal de circulación en Barcelona, que entre otros aspectos limita el derecho de pernada sobre las aceras del que hasta ahora han disfrutado los ciclistas, merced a la estúpida permisividad con que les obsequió el anterior gobierno municipal. Veremos si aún se está a tiempo de reparar el daño hecho en la conciencia cívica de esta gente.

(…)

Vista además la agresividad que los émulos urbanos de Induráin van desarrollando -hace apenas unos días un redactor de El Periódico de Catalunya y su esposa fueron atacados a puñetazos por un ciclista sin mediar palabra ante su negativa gestual a cederle el paso-, los peatones vamos a tener que comenzar a pensar en acciones de resistencia pasiva ante los vehículos de tracción animal que nos acosan. Hay que defender el único espacio público de la ciudad que nos está reservado y en el que se supone que deberíamos estar seguros.

Así están las cosas: se hace necesario defender el espacio público de la ciudad de los intentos de los carril-energúmenos de privatizarlo para su uso exclusivo, o de comportarse como vándalos cuando eso no se les concede. En el blog Bicilibre, donde el tema no se trata con tanta delicadeza, se han publicado algunas reinterpretaciones artísticas de la señal de “espacio para bicis y peatones”. En la sección humor.

“Peligro: caida de bicis”

“Compartiendo la acera”

“Peligro: peatones furiosos”

Francisco Ponce

Francisco Ponce nos presenta una visión un poco melancólica de los tiempos en los que, para correr el riesgo de ser atropellado por una bicicleta, había que bajar a la calzada.

Cuando era un niño, - de eso hace bastante tiempo - mi madre me decía ¡Cuidado al cruzar la calle!… ‘no te pille una bicicleta’. Era la época en que los chavales jugábamos en las aceras.

Hoy Valencia de nuevo, te pone ante este riesgo con el ‘carril bici’, tanto a pequeños como a mayores, es posible que no lo parezca pero el golpe puede tener considerables consecuencias. Algunos ciclistas circulan a fuerte velocidad, se sienten dueños absolutos de este carril que por lo general transcurre dentro de las aceras. Su sistema de aviso es ¡¡Yeee!! que pronuncian con un grito despreciativo y orgulloso de su condición de ciclista.

(…)

con harta frecuencia las aceras de nuestra Valencia se llenan de ¡¡Yeee!! ¡¡animal!! ¡¡estás ciego…!! Reproches e improperios se entrecruzan, el peatón se queda con el susto y el ciclista acelera su marcha, quizás murmure este carril es mío …

Una zona 30, una calle de un solo carril, de un solo sentido, que está vacía, con una dificultad comparable a la de Barrio Sésamo… y con carril-bici.

Y alguien empeñado en ir por el carril-bici a pesar de la basura que tiene, los escombros, lo peatones a los que molesta, el riesgo de choque con otros ciclistas, y el hecho de que (ver 2:31) en algunos lugares el carril-bici simplemente se come toda la acera y no deja espacio para los peatones.

Magnífico el valor educativo de los carriles-bici, ¿verdad? Exactamente lo que necesitamos para reconquistar la calle a los coches.

Como es sabido, los carriles-bici (más bien aceras-bici) de Sevilla están pintados de verde.

La imagen siguiente parece corresponder al mismo punto de la foto anterior, en la que se ven las obras cuando estaban construyendo la acera-bici:

¿Lo habrán arreglado?