Ciudad Ciclista

Jeremy F. Parker.

Un artículo ya antiguo, pero premonitorio, de un viejo ciclista, explicando porqué el “London Cycle Network” es una mala noticia para los ciclistas:

1. Ya hay en Londres una red de vias ciclistas.

Se llaman calles. (…)

2. Nos van a expulsar de las calles.

Designar algunas calles como parte de la red de vias ciclistas da a entender que las otra calles NO forman parte de esa red. (…)

3. Lugares, no rutas.

Las calles no son perfectas, pero lo que necesitan son mejoras en puntos concretos, no cambios en largos tramos. (…)

4. Los carriles-bici que vamos a conseguir.

Ghetos para las bicis, diseñados por idiotas para idiotas (…)

5. El mensaje que recibe el público.

La construcción de vías ciclistas comunica al público que las autoridades piensan que suar la bicicleta en calles normales es inseguro para los ciclistas. Esto actúa en contra de la promoción de la bicicleta (…)

6. El estudio de costes y beneficios.

… es tan poco realista que bordea el fraude.

7. Los estándares de diseño.

Los carriles-bici que se contruyen en la realidad no reunen los requisitos mínimos de seguridad. (…)

El artículo completo es demoledor. En inglés.

El Mundo; Dexigner

Hace un par de años, Michelin anunciaba el desarrollo de un nuevo tipo de neumático que no necesitaba ser hinchado, y que en consecuencia era invulnerable a los pinchazos.

Como era de esperar, el desarrollo está pensado para los automóviles. ¿Para cuando una versión para bicicletas?

Diario Panorama

Una gruesa columna de ciclistas que partió minutos después de las 8 de la parroquia de Nuestra Señora de la Consolación de Sumampa recorrió su extenso Via Crucis por 14 templos de la ciudad.

La Nueva España

Un hombre de 46 años, E. G. O., falleció ayer por la tarde al ser atropellado por un vehículo cuando cruzaba en bicicleta la avenida del Conde de Guadalhorce, presuntamente, por un paso de peatones existente en las inmediaciones del paso de Larrañaga.

El colectivo Granada Vía Verde celebra en la ciudad de Granada la II Semana del Espacio Público, del 28 de marzo al 6 de abril. Entre las diversas actividades se encuentra la presentación del documento elaborado por este colectivo titulado “Invitación a los colectivos ciclistas. reflexión acerca de sus reivindicaciones“, en la cual hay un apartado extenso dedicado a invitar a los colectivos ciclistas a abandonar de una vez por todas la reivindicación de los carriles bici. En dicho documento se explican las razones técnicas por las cuales los carriles bici son peligrosos, así como, los motivos sociales y políticos por los cuales esta reivindicación es perjudicial para luchar contra la sociedad motorizada:

“Los carriles bici, tienen dos grandes problemas ideológicos: uno, que han sido planteados como un parche del sistema con la intención de una “mejora” que más bien resulta ser una ilusión, siendo una pérdida de tiempo luchar por ellos;  y dos, que al final se han convertido en un círculo vicioso, el carril bici cuyo único objetivo es el carril bici. Ni como un parche ha sido capaz de mantenerse, al final ya no importa la finalidad, porque hasta quien defiende su construcción ya ni se lo plantea, lo único que importa es que se construya y punto. En la práctica (no únicamente en términos ideológicos), no sólo no mejora, sino que empeora. Entendemos que esto cueste más asimilarlo por sus defensores, ya que es pegarle un bofetón a su único argumento. Por ello, requiere una explicación sobre el por qué NO al carril bici, o al menos, organizarse al margen de éste”.

Transport for London

Parece ser que León Tolstoi aprendió a montar en bicicleta con 67 años. Su bici se conserva en la casa-museo de Tolstoi en Moscú:

BlueOregon; BikePortland

Portland tiene reputación de ser una de las ciudades de EEUU con más alto nivel de uso de la bicicleta urbana. Recientemente, una tormenta ha sacudido el colectivo ciclista de la zona cuando dos ciclistas resultaron muertos en menos de dos semanas en circunstancias muy similares a las que se han mencionado anteriormente aquí y en otros lugares.

La primera víctima, Brett Jarolimek, murió el 11 de octubre pasado, cuando circulaba por el carril-bici y chocó contra un camión de cemento que estaba girando a la derecha.

Imagen tras el accidente. La calle era de un solo sentido.

La segunda víctima, Tracey Sparling, murió el 20 de octubre bajo las ruedas traseras de un camión de la basura que también estaba girando a la derecha. La descripción del accidente resulta familiar:

Al acercarse el camión al cruce, disminuyó la velocidad y comenzó ha hacer un abrupto giro a la derecha. El ciclista, que había ido ganando velocidad con el descenso de la cuesta, pretendía continuar recto a través del cruce. El ciclista fue aplastado por las ruedas traseras del camión.

No hay ninguna duda de que la causa última de ambos accidentes radica en la misma existencia del carril-bici. En última instancia, ambos ciclistas murieron porque intentaron mantenerse dentro del carril-bici a pesar de que su velocidad era superior a la de los vehículos a su alrededor, y a pesar de que había cruces en las proximidades. Ambos ciclistas murieron también porque ambos camiones intentaron respetar el carril-bici hasta el último momento: un segundo antes del giro, cuando los ciclistas se estaban avalanzando hacia ellos justo en el ángulo ciego de sus enormes vehículos.

Si hay algo más horrible que un accidente es un accidente completamente evitable y previsible: un accidente que está descrito, literalmente, en los manuales de ciclismo urbano desde hace años.

another Portland bicyclist died for no reason other than a big truck neglected to take care when turning — and because our bike lanes are safe only when the nearest motorized vehicle is at least two blocks away.

run over by a truck that swung through the bike lane despite being unable to see if anyone was there or not.

¿Por qué entonces construir el carril-bici?

TEXTO PUBLICADO EN GAS

La masa crítica es un acontecimiento espontaneo producido por un grupo de ciclistas que se reunen “casualmente” en un punto de la ciudad para circular por el tráfico de forma colectiva, generando así una situación poco cotidiana y llamativa que incida en la realidad homogenea de la carretera, además de llevar a la práctica nuestro derecho a circular seguras y tranquilas por la vía pública.

Pensamos que esta forma de actuar es más coherente debido a que no estaremos condicionadas por el recorrido establecido y el acompañamiento policial, ya que, creemos que no tenemos que pedir permiso para circular libremente por la ciudad como tráfico, puesto que somos parte de él.
Necesitamos que se normalice socialmente el uso de la bicicleta como herramienta cotidiana, frente a la política actual que promueve el uso exacerbado de el vehículo motorizado. Por ello cuando informamos a las autoridades de nuestras movilizaciones públicas estamos aceptando la necesidad de un control, por lo que se genera una situación ajena a lo que pretendemos: Ejercer nuestra libertad de circular por las vias públicas de la forma más directa que conocemos; es decir, llevandolo a la práctica.

Nos vemos los primeros sábados de cada mes a las 12:00 en la Plaza Asdrubal