Ciudad Ciclista

The Washington Post

La trágica muerte de un ciclista cerca de la iglesia en la que participo ha confirmado mis temores respecto a conducir en la ciudad desde que pusieron los carriles bici [”Ciclista de 22 años, muere tras ser golpeado por un camión cerca de Dupont Circle,” Metro, 9 de Julio].

(…)

Aunque yo intento observar cuidadosamente las marcas del carril y mirar por mi retrovisor derecho antes de girar a la derecha con mi furgoneta, el riesgo de no detectar la presencia de un ciclista que esté en el ángulo muerto es terrorífica y omnipresente (…).

Los conductores lo ven más claro que los ciclistas, a pesar de que no son ellos los que se juegan la vida con el fraude de los carriles-bici. Uno tiene que preguntarse qué es lo que mantiene cegado de esta manera al colectivo ciclista…

El correo de Andalucía, vía Carrilesbicisevilla

Una carta / editorial aparecida en El Correo de Andalucía muestra el efecto de las políticas carrilbicistas sobre los peatones:

La arrogancia, prepotencia, jactancia e insolencia que el motarra y el del coche habrán venido mostrando con el ciclista, algo así como “¿quítate de ahí, so pobre!”, es la misma que el ciclista está teniendo con el peatón. Creo que antes de que se produzca la tragedia que se está mascando habría que (…)

Los he visto y oído (…) gritarle a caminantes “¡que te quites!, ¿no ves que esto es carril bici?”. Para mí lo peor es el tuteo, pero no me quito porque no me da la gana. Si de La Pasarela al hotel Inglaterra es peatonal, ¿por qué tengo que sortear bicicletas en vez de ser éstas las que me sorteen a mí? La solución es la creación de un carril peatón (…)

Magnífico, ¿no? Los famosos carriles-bici de Sevilla han creado una situación en la que los ciclistas, en vez de sostener su terreno ante los automóviles, se dedican a arrinconar, abusar e insultar peatones.

Por supuesto, cada cual tiene su solución para el nuevo problema: la solución, parece ser, es el “civismo” y un mayor arrinconamiento de los peatones con nuevas rayas, señales y colores en el asfalto. Como en todas las situaciones en las que hay unos intereses creados que necesitan mantener la situación, hay una pregunta y una solución que están siendo cuidadosamente barridas bajo la alfombra:

La pregunta que nadie parece interesado en hacerse es: Si ahora la “solución” es “el civismo”, ¿por qué no era el civismo la solución antes de que se construyeran los carriles-bici?

Y la solución que nadie parece interesado en considerar es simplemente volver al sentido común y recordar lo evidente: que si hay calzada, el lugar de las bicis es la calzada, y si es una zona peatonal, los ciclistas están como invitados y deben portarse con la deferencia que corresponde a tales.

Sevilla lleva camino de convertirse en un ejemplo histórico del absurdo y la vergüenza a que llegó la ideología carrilbicista justo antes de… en fin: de pasar a la historia.

Venezolana de Televisión

Santa Ana de Coro, 08 de junio de 2008 / La Fábrica Nacional de Bicicletas (Fanabi), empresa conjunta Irán-Venezuela, producirá en su primer año 100 mil bicicletas, a precios solidarios, con la finalidad de incrementar el uso de ese vehículo en nuestro país.

(…)

Cubrirá 32% de la demanda nacional en su primera etapa. La empresa binacional cuenta con una inversión inicial de 2 millones de dólares.

Chávez probando las bicis “atómicas”

La revista Consumer publica un artículo comparativo entre diferentes ciudades del estado español sobre la cantidad de kilómetros de carril bici urbano, alquiler público de bicicletas y aparcamientos para bicis.

Pero no diremos que no preguntaron a Granada Vía Verde. La querida periodista de Consumer nos informó que pretendía hacer un artículo sobre bicicletas… pero acabó preguntándonos dónde estaban los carriles bici en Granada ¿?:

“Me llamo …. y soy periodista de la revista Consumer Eroski. Estamos realizando un estudio sobre bicicletas y me gustaría saber por dónde transcurren los bicicarriles de Granada. Sé que existe uno en la zona de Zaidín, pero me gustaría que me especificaseis las calles por las que discurre y si existe alguno más”.

Y nuestra respuesta….

“Te presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Se trata de un capítulo centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción. (…). Alternativas posibles más seguras que el carril bici, ejemplos de atropellos en carriles bici, etc…” “

Vaya, qué sorpresa, al parecer le resultó muy interesante la lectura.

De dicho estudio, el periódico Granada Hoy saca el siguiente titular: “Granada suspende en la promoción de la bicicleta por falta de infraestructuras”, como si de un tren de alta velocidad se tratara.

Y es que los ciclistas urbanos de Granada vamos a participar en el Tour de Francia, y eso que no tenemos infraestructuras:

“La bicicleta es en Granada una forma de hacer deporte, no una alternativa real de transporte (…)”

“Los técnicos de esta revista analizaron también dos tramos de carriles bici para conocer su estado. Las rutas escogidas fueron del Palacio de Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora, y del río Genil al barrio de La Chana. Durante el recorrido, constataron que el estado de mantenimiento, la señalización y la seguridad eran óptimos aunque no se puede decir lo mismo de los aparcamientos para bicis.”

Quizá una carcajada es poco como respuesta para esta “constatación” acerca de los carriles bici de la circunvalación (catalogado como de los más peligrosos de Andalucía) y del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora. Podéis ver nuestro análisis sobre estos dos carriles bici en el documento La falsa seguridad del carril bici urbano. Además de que podemos dar constancia de atropellos sufridos en la acera bici de El Zaidín por algunos de nuestros compañeros (supuestamente ciclistas urbanos expertos), en los inicios de nuestro análisis sobre la seguridad del carril bici urbano.

Según la teoría de la compensación del riesgo las personas adoptan un comportamiento u otro en función del riesgo que perciben, y éste hecho, aplicado al carril bici, hace perder la intuición en la anticipación del peligro debido a que oculta el funcionamiento real del tráfico con el que, sin embargo, toca convivir desde el mismo carril bici en diferentes momentos. Hacer sentir seguridad donde impera el peligro es tentar al accidente.

“En el momento del análisis, los técnicos no observaron vehículos estacionados o invadiendo el carril, tan sólo 5 peatones que lo atravesaron sin mirar (…)”.

Si es que los peatones bonzo campan a sus anchas por el espacio público como asesinos en potencia sin respetar ni a los ciclistas ni a su sacrosanto espacio..

“Por otra parte, en el carril que transcurría por la calzada, los vehículos no respetaban la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros”.

Y es que en condiciones normales, los adelantamientos a ciclistas hay que realizarlos dejando una distancia de separación de metro y medio, o invadiendo el carril contrario (como es normal), ahora resulta que no, que la bici puede discurrir con la separación de una línea blanca con respecto al vehículo que le adelanta. O sea, que legalmente, los coches pueden pasar a escasos centímetros de un ciclista, porque el ciclista está dentro del carril bici y el coche fuera, y no digamos en los carriles bici-bus, donde el vehículo que te rebasa es un autobús que es el caso al que se refiere el concienciado estudio en la calle Poeta Manuel de Góngora.

Respecto al proyecto de alquiler público de bicicletas de la Universidad y la imposibilidad de fomentar la bici por falta de infraestructuras AQUÍ

Respecto a los aparcamientos para bici. No es que queramos más aparcamientos, no vaya a ser que por dejar la bici fuera de los lugares establecidos para ello, aunque no molesten a nadie, resulta que nos van a multar, como sucede en Barcelona. Véase la interesante iniciativa de atar diferentes objetos a las farolas de las calles de Barcelona, como respuesta a las multas recibidas por ciclistas tras atar sus bicis a postes variados de la ciudad

Debían estar muy atentos los técnicos del estudio ya que, según dicen,

“hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis, separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y 1 kilómetro. Todos eran de superficie y no contaban con un sistema antirrobo. Es más, el 18% estaban oxidados y en el 14% había vehículos que impedían aparcar la bicicleta”.

Si observáis el mapa de los aparcamientos para bicicletas en Granada podéis ver que hay muchísimos aparcamientos, sin embargo durante el trayecto de los dos carriles bici (el de El Zaidín: ctra Zubia, Andrés Segovia, Avd. América, Poeta Manuel de Góngora y el de la Circunvalación A44) no hay ninguno. ¿Será que estos atrevidos técnicos vieron aparcamientos porque fueron en bici por lugares donde no había carril bici?

BICIESCUELA: Manual urbano de seguridad ciclista.

Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en Granada.
Los carriles bici, entendidos como un tipo de vías que incentivan la sustitución del vehículo motorizado por la bicicleta es algo que falla de pies a cabeza, no son en absoluto el caramelo que necesitan los conductores del motor para que se pasen al pedal. La pseudo-ecología que promulgan decenas de colectivos ciclistas en todo el Estado, considera que el carril bici es un vial sin el cual, no se puede usar la bicicleta, so pena de muerte. Por lo tanto, el objetivo de la lucha contra el vehículo a motor se ha focalizado en la mera existencia de los carriles bici, provocando incluso el desánimo entre las personas que se ven tentadas a usar la bici, o sirviendo en bandeja el argumento políticamente correcto a quienes prefieren el sedentarismo de su coche “…es que como no hay carriles bici…”. Las ciudades que han apostado por estas infraestructuras no han hecho otra cosa que demostrar que los carriles bici no reducen el tráfico a motor. Puede que aumenten el número de ciclistas, pero no por ello disminuye el de vehículos motorizados. Vivimos en un entorno en el que las inmobiliarias, empresas de construcción y especulación de viviendas y suelos, junto con las administraciones públicas, están creando una gran expansión urbanística con grandes necesidades de transporte: obligando, induciendo y haciendo dependientes a las personas a realizar cada vez más kilómetros de forma motorizada (individual o colectiva, pública o privada).

Guía caminos del área metropolitana de Granada.

Urbanismo patas arriba

Desde mayo, La Mesa Ciudadana del Aljarafe Norte ha solicitado una reunión con la delegada provincial de Obras Publicas para oponerse al anteproyecto de desdoble de la carretera A-8077, (…) Su crítica radica en que la plataforma para autobuses y el carril bici que se pretende construir en paralelo al trazado actual afectaría a los dólmenes y yacimientos localizados en Valencina y Castilleja de Guzmán.

Granada estudia instalar un sistema de alquiler de bicis por toda la ciudad
GRANADA HOY

“Porque hay que reducir las emisiones de CO2. Porque es un medio de trasporte limpio y saludable. Porque ayuda a disminuir los problemas de tráfico y de aparcamiento. Porque no hace ruido. Porque es económica (…)”.

Esto es muy bonito, pero los problemas que genera una aglomeración urbana en crecimiento, la extensión urbanística de ésta como mancha de aceite, las grandes infraestructuras para el transporte motorizado que conlleva, la dependencia motorizada cotidiana (por su propio desplazamiento obligado cada vez más alejado, pero sobretodo, debido al transporte de mercancías) de los más de 200.000 residentes de la capital y de los más de 300.000 del resto del área metropolitana residencial en expansión… no se van a resolver concienciando a los alumnos universitarios que mayoritariamente viven temporalmente en la capital y se mueven andando o en autobús. Evidentemente, como es de esperar, el actual rector en su reciente campaña electoral prometía también más aparcamientos para coches en la universidad.

“El Consistorio ve la idea con buenos ojos, aunque puntualiza que aún se están analizando en profundidad tanto la rentabilidad como las condiciones del proyecto para ver si es verdaderamente conveniente para la ciudad, según señala el concejal de Movilidad, José Manuel García Nieto, que indica, por ejemplo, que no están completamente de acuerdo con la distribución de puntos de alquiler propuesta por ahora por la empresa. “Queremos que estén próximos a los lugares de interés de la ciudad”, argumenta”

Y es que, esta iniciativa tan ecológica solo será viable si se demuestra su rendimiento económico.

“No hace falta pensar mucho para darse cuenta de un inconveniente obvio: la ciudad de Granada tiene algunos carriles bici, pero no los suficientes para conectar todos los puntos, ni mucho menos (…)”.

Como suele ser habitual, nuestra querida periodista, nuestro querido periódico, no se olvida de los queridos carriles bici; máxime cuando la vicerrectora habla de “caminos fáciles y amigables para las bicis por los que pueden convivir con la circulación sin problemas”.

Con la política del miedo todavía quieren convencernos de que no es posible ir en bici por la ciudad justificando la existencia de políticos, técnicos, gestores, planificadores, expertos,… que nos resolverán la vida y les daremos gracias por hacernos carriles bici para aliviarnos del colapso que ellos mismos han generado sometiendo el entorno a la lógica del tráfico: privatización del espacio público, expansión urbanística, infraestructuras para el transporte, medidas para la fluidez (aumentar la velocidad) del tráfico…; y como toda medicina, es peor que la enfermedad.

Recomiendo la lectura de los siguientes documentos:
La falsa seguridad del carril bici

Sometimiento del entorno a la lógica del tráfico

Manual urbano de seguridad ciclista

Guía de caminos del área metropolitana (en proceso)
PROPUESTA DE ALQUILER DE BICIS DE FORMA AUTOGESTIONADA EN GRANADA AQUÍ

TEXTO COPIADO DE SOITU (ver vídeo AQUÍ)

Hace unos días los alumnos del colegio Rufino Blanco de Chamberí (Madrid) se reunieron una vez más para ir al cole en bici y en esta ocasión les hemos acompañado. A pesar de no tener habilitado un carril bici en el barrio, decenas de niños de todas las edades salieron de sus casas preparados con sus cascos, sus bicis y la mochila a cuestas para recorrer el camino hacia la escuela de una forma diferente y respetuosa con el medio ambiente, eso sí, con mucha precaución para no ser atropellados por los coches.

Y en los comentarios que aparecen en el vídeo, los ciclistas adultos dicen, entre otras cosas, lo siguiente:

- Pedimos calmado del tráfico…

Muy bien

Y continúa

-…un carril bici

¿qué?

-Como la acera es incómoda y la calzada es peligrosa… queremos un carril bici

Claro, qué sino:

La falsa seguridad del carril bici

Sometimiento del entorno a la lógica del tráfico

The New Yorker

“Hay una guerra en marcha y esa gente pidiendo carriles-bici”

No tenía sentido en 1971 y tiene mucho menos sentido ahora.