Vídeo “la calle es tuya, que no te marquen el camino”
Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico
La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).
Un anuncio de The Victorian Society in America
“COME RIDE WITH ME”
THE STORY OF BICYCLES IN VICTORIAN TIMES
Monday, October 16, 2006 – 8:00 PM
Montclair Women’s Club, 82 Union Street, Montclair, NJ
Refreshments Served
Members – Free ||| Guest Fee $10.00
Gary Sanderson is an active Wheelman who enjoys riding long distances on his high wheel bicycle from the 1880’s: He just completed riding from Boston to New York City to publicize the first ride around the world in 1894 by Annie Londonderry, a Jewish mother from Boston. His program, illustrated with slides and a real antique bicycle, will show how the bicycle developed, and discuss the impact of bicycles on the Victorian social order of the day.Bicycles were invented at the beginning of the 19th century, and these machines were perfected in the Victorian age, including innovations such as direct drive, pneumatic tires and multiple gears. The high wheelers (the wheel as large as your leg length would allow) cost an average worker six months pay and required the skills of an acrobat. It is difficult to imagine, but bicycles were the first true freedom machines, and they played a most important role in the beginning of women’s liberation. The bicycle craze killed the bustle and the corset, boosted the popularity of Betty Bloomer’s bloomers and promoted “common-sense dressing” for women. Susan B. Anthony said “Let me tell you what I think of bicycling. I think it has done more to emancipate women than anything else in the world.”
Macleta es una organización de mujeres ciclistas urbanas de Chile llevando a cabo una excelente labor de fomento del uso de la bicicleta entre las mujeres. Una organización similar en EEUU (Chicago) es Cycing Sisters.
![[foto: macleta.cl]](http://www.macleta.cl/images/caroline.jpg)
“the bicycle has done more for the emancipation of women than anything else in the world.
(…)
It gives a woman a feeling of freedom and self-reliance. The moment she takes her seat she knows she can’t get into harm unless she gets off her bicycle, and away she goes, the picture of free, untrammeled womanhood.”
Susan B. Anthony, 1896
Excelente vídeo sobre técnica de conducción de bici.
“A los ciclistas les va mejor cuando actúan y son tratados como conductores de vehículos”.
![[foto: policia en bicicleta]](http://www.20minutos.es/data/img/2006/10/11/518940.jpg)
El “Museo virtual de viejas fotos” del periódico 20Minutos ofrece toda una colección de deliciosas imágenes de gente en bici, en varias ciudades de España (incluido Madrid, por supuesto), antes de que la bicicleta se convirtiese en un objeto exótico que necesita “su propio espacio” con asfalto coloreado para circular…
El Periódico 17.9.2007 y 9.10.2007
La absurda ordenanza municipal de Barcelona sobre las bicicletas ha provocado desde el inicio una situación kafkiana:
Los ciclistas se quejan de que hay pocos carriles bici y de que se ven obligados a ir por las aceras, incumpliendo la normativa.
La ordenanza ha reforzado las falsas ideas heredadas sobre la peligrosidad de la calzada y la impunidad de los abusos a los peatones:
Lo ven más seguro, aunque haya mucha aglomeración de peatones, que circular por la calzada, donde muchos coches no mantienen la distancia de seguridad.
Entretanto, los vecinos del barrio de Sants se quejan de que los topes “de protección” del carril-bici hacen tropezar a los peatones. Los peatones estaban acostumbrados a cruzar “por cualquier sitio” la calle, lo cual indica que tan peligrosa no debía ser, aunque ahora sí que se ha hecho peligrosa para los que no crucen estrictamente por el paso de cebra:
el ayuntamiento atribuye los incidentes a las infracciones de los peatones que cruzan mal. Consideran que la señalización (ahora blanca) es correcta. Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.
La solución a un problema creado de forma completamente artificial es, previsiblemente… poner más carriles-bici:
El alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, anunció el sábado que hacia finales del próximo año la ciudad tendrá 13,4 kilómetros más de carril bici para crear una red que permita a los ciclistas ir siempre por sus propios viales.
… aunque eso sí: se pintará de otro color para que no se confunda con un carril normal, porque, aparentemente, es inadmisible por completo que las bicicleas estén circulando por algo parecido a un carril normal:
Los afectados creen que la línea discontinua se confunde con un carril común, por lo que el ayuntamiento acepta finalmente pintarlo de otro color.
Una muchacha americana de visita en Holanda cuanta una deliciosa anécdota sobre qué tipo de cosas son importantes y no lo son en ambos países, y cómo la policía holandesa, famosamente tolerante con el consumo de drogas, puede en cambio empurarte en serio si te pilla con una bici sin las luces reglamentarias:
(…) AnneMarie went on to say that the police in the U.S. would bust people for having just one ounce of heroin, etc. It was kind of funny to see a totally different take on drugs.
Ironically, after hearing all about how free the Dutch were, the Dutch gave me a warning just as we were about to ride home. Karin told me to look out for cops, because I didn’t have a headlight, or circular reflectors on my tires–both required by Dutch law. (I did have a tail light, which is also required by Dutch law). I thought they were kidding. I couldn’t believe that in a country where it’s legal to do most drugs, I might be fined for not having the right reflectors on my bike. But the Dutch were serious. So I laid low. And I didn’t get busted.
Y el mal ciclista, ¿pide un carril bici?
Una carta al director en las Noticias de Gipúzcoa nos da la temperatura de la situación entre ciclistas y peatones en San Sebastián, una de las ciudades de la península emblemáticas por sus bidegorris:
(…) no entiendo por qué tenemos que cruzarnos a diario con decenas de ciclistas que atraviesan a toda velocidad nuestras aceras. Para personas de mi edad es un peligro verse rodeada por bicicletas que nos sortean a gran velocidad, rozándonos en ocasiones, ante la indiferencia de los agentes municipales. ¿No están incumpliendo la normativa esos ciclistas? Qué diferente es la actitud de los ciclistas que circulan por la extensa red de bidegorris, que para eso está y que también costó su dinero. ¿Tan difícil es optar por estos bidegorris en vez de transitar por las aceras de la Avenida de Madrid, Sancho El Sabio, Paseo de Errondo o calle Easo?
Pero, además, lo peor es la actitud de muchos de estos ciclistas, que ante la menor crítica, y pese a que son ellos quienes egoístamente ponen en riesgo a los peatones, responden con un “cállese vieja” a quienes les reprenden su actitud. Si no cumplen las normas cívicas, la Policía Municipal debiera corregirles.
Tomasa Miguel Vara
De lo que esta buena señora no se da cuenta (ni obligación que tiene) es de que la creación de la “extensa red de bidegorris” provoca precisamente que los ciclistas, cuando no hay bidegorris (o aunque los haya) se sientan autorizados a circular por la acera.
Una foto tomada por Kalapié de una excursión hace ya tiempo, con un texto añadido en Bicilibre viene bastante al caso:
![[foto: Zumarraga - Legazpi]](http://i3.photobucket.com/albums/y99/bicilibre/humor/Zumarraga_Legazpi_pardillo_450.jpg)
Texto extraído de GRANADA VÍA VERDE
Os presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).
Se trata de un texto centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción.
VÍAS CICLISTAS URBANAS SEGREGADAS DEL TRÁFICO (CARRIL BICI Y ACERA BICI):
1. VÍAS CICLISTAS:
1.1- Vía segregada del tráfico
1.2- Vía reservada
1.3- Acera bici
2. ANÁLISIS DE LAS PROMESAS DE LAS VÍAS CICLISTAS URBANAS SEGREGADAS
DEL TRÁFICO (CARRIL BICI Y ACERA BICI):
2.1- Segregación del tráfico
2.2- “Seguridad”
2.3- Recuperación del espacio “público”
3. FOMENTO DE LA BICI
Ciclistas urbanos impulsando la bicicleta como parte integral (e integrada) del tráfico en la ciudad, como un vehículo conducido por usuarios responsables con derecho a toda la calle y no encerrados en el gueto de las vias segregadas, tambien llamadas "carriles-bici".
